обзор 2025 Honda HR-V e:HEV X: Small In Size Yet Big Where It Counts | Carscoops

      Глобальная версия нового HR-V от Honda - впечатляющая модель, достойная внимания тех, кто ищет компактный гибридный внедорожник 15 февраля 2025 в 09:18 Брэд Андерсон ПРОТИВ '' Чувствует себя маленьким на дороге, экономичный, удивительно просторный салон, комфортный для повседневной езды ПРОТИВ '' Только четырехместный в Австралии, 1,5-литровый двигатель может показаться немного жестковатым, просто адекватная производительность Внедорожники стали выбором по умолчанию для огромного числа покупателей автомобилей за последнее десятилетие, поставив традиционные седаны на грань вымирания. Однако что делать, если вы хотите наслаждаться более высокой посадкой за рулем и удобством входа и выхода из внедорожника, но не хотите, чтобы он выглядел как все остальные на дороге? Вы можете купить HR-V третьего поколения, оснащенный новейшей гибридной системой Honda. Пока некоторые из вас не запутались, это не тот HR-V, который продается в Северной Америке. Вместо этого мы говорим о более компактной глобальной модели, которая продается в Европе, Океании, Южной Америке и Азии. При ближайшем рассмотрении она больше похожа на хэтчбек, чем на традиционный внедорожник. Действительно, он выглядит значительно меньше модели, которую заменяет, хотя размеры практически идентичны. Прожив неделю с гибридной моделью, мы обнаружили, что ее продуманный, компактный дизайн - это только часть привлекательности. Внутри он удивляет неожиданно просторным салоном, убедительно доказывая свою правоту в переполненном сегменте небольших внедорожников. КРАТКИЕ ФАКТЫ Фотография: Брэд Андерсон/Carscoops Новое семейство HR-V В Австралии Honda продает HR-V 2025 года в трех вариантах. Первая - Vi X, оснащенная 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем с естественной аспирацией мощностью 119 л.с. (89 кВт) и крутящим моментом 107 фунт-фут (145 Нм), по цене 34 900 австралийских долларов (~21 900 долларов США). Модель, которую мы тестировали, находится в середине модельного ряда и известна как e:HEV X, начинается от 39 900 австралийских долларов (~25 000 долларов США) и оснащается более эффективным и мощным 1,5-литровым четырехцилиндровым гибридом мощностью 129 л.с. (96 кВт) и 186 фунт-фут (253 Нм). Завершает линейку модель e:HEV L, оснащенная тем же двигателем, но с некоторыми дополнительными элементами роскоши, которые повышают ее стартовую цену до 42 900 австралийских долларов (~27 000 долларов США). Длина нынешнего HR-V составляет 4 345 мм (171 дюйм), ширина - 1 790 мм (70,5 дюйма), высота - 1 590 мм (62,6 дюйма), а колесная база - 2 610 мм (102,7 дюйма). На эти размеры стоит обратить внимание, потому что только оказавшись рядом с HR-V, можно заметить, насколько маленьким он выглядит. Подобно тому, как Hyundai Ioniq 5 на фотографиях выглядит меньше, чем на самом деле, дизайнеры Honda проделали огромную работу, чтобы HR-V выглядел довольно компактным. Он также выделяется на фоне других моделей в линейке японского бренда, что является дополнительным плюсом, особенно в современном автомобильном ландшафте, где все чаще встречаются шаблонные дизайны. Практичная и функциональная кабина Открыв водительскую дверь HR-V в первый раз, вы попали в салон, который кажется довольно простым, но хорошо выполненным из высококачественных материалов. Перед водителем расположена полуцифровая панель приборов, которая кажется немного устаревшей, особенно с учетом того, что большинство автопроизводителей перешли на полностью цифровые дисплеи. Справа от него находится физический спидометр, а в центре и слева - настраиваемый экран, на который можно вывести различные параметры и настройки автомобиля. На приборной панели расположен 9,0-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с беспроводной Apple CarPlay и проводной Android Auto. Программное обеспечение HR-V не является самым визуально привлекательным в этом сегменте и кажется немного безвкусным и неинтересным. Тем не менее, его легко понять и использовать, не требуется никакого обучения. Ключевые функции включают встроенную навигацию, цифровое радио DAB и множество настроек, которые можно регулировать. На экране расположены физические кнопки "домой" и "назад", а также регулятор громкости. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Также в центре приборной панели находится пара вентиляционных отверстий с переключателем, с помощью которого можно регулировать поток воздуха, помимо традиционных настроек, которые можно найти в любом другом автомобиле. Полоса мягкой на ощупь кожи проходит через всю приборную панель, а затем жесткий черный пластик покрывает нижнюю часть приборной панели, включая перчаточный ящик. Тот, кто ненавидит рояльно-черный пластик, будет разочарован, узнав, что в HR-V его много вокруг селектора коробки передач, хотя он кажется менее подверженным царапинам, чем другие, с которыми мы сталкивались. Рояльный черный цвет распространяется и на рулевое колесо, но он прекрасно контрастирует с мягкой на ощупь кожей, которая приятна на ощупь. Спереди также есть два держателя для смартфонов в приборной панели, порт USB-A, порт USB-C и вместительные дверные карманы. Фотография предоставлена: Брэд Андерсон/Carscoops Однако настоящий праздничный трюк HR-V находится сзади. Учитывая, что его колесная база составляет всего 2 610 мм (102,7 дюйма), можно предположить, что пространство для ног сзади будет ограничено. Это не может быть дальше от истины. При моем росте 180 см и удобном положении водительского сиденья сзади пространство для ног составляло почти шесть дюймов. Это больше, чем в некоторых более крупных внедорожниках со значительно более длинной колесной базой. Простору на втором ряду внедорожника способствует то, что задние сиденья слегка наклонены наружу. Задние пассажиры также имеют достаточный запас пространства для головы. Покупатели должны знать, что HR-V продается в Австралии только в четырехместном варианте, что несколько ограничивает его практичность. Honda компенсировала это установкой "волшебных сидений" в задней части салона. Они включают в себя шарнир между спинкой и основанием, который позволяет либо сложить основание, чтобы увеличить пространство сзади, либо сложить спинку, создав идеально ровный пол. При установленных сиденьях объем заднего багажника составляет компактные 304 литра (10,7 кубических футов), но при сложенных сиденьях он увеличивается до 1 274 литров (45 кубических футов). Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Hybrid Power Гибридная силовая установка HR-V e-HEV X - интересная вещь. Большинство гибридов, представленных на рынке, делятся на три категории: последовательные, параллельные или последовательно-параллельные. В последовательном гибриде двигатель работает исключительно как генератор, вырабатывая электричество для питания электромотора, который приводит в движение колеса. В параллельном гибриде двигатель большую часть времени напрямую приводит в движение колеса, а электромотор оказывает помощь по мере необходимости. В последовательно-параллельном гибриде и двигатель, и электромотор могут приводить колеса в движение, работая вместе или независимо в зависимости от условий. Honda называет свою систему e:HEV "интеллектуальным гибридом", поскольку она может плавно переключаться между последовательным и параллельным режимами, оптимизируя эффективность без участия водителя. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Это означает, что в большинстве ситуаций при движении на низкой скорости электромотор HR-V e-HEV приводит в движение колеса, а при движении на более высокой скорости переключается в режим работы двигателя. Система отлично работает на практике, разумно переключаясь между электрической и моторной мощностью по своему усмотрению. Вы также можете выбрать один из нескольких режимов движения, включая полностью электрический, гибридный, в котором двигатель вырабатывает электроэнергию для мотора, и режим работы двигателя, в котором ДВС выполняет всю работу. Honda утверждает, что HR-V e:HEV расходует всего 4,3 л/100 км (54,7 миль в час) в комбинированном цикле, но мы не смогли сравниться с этим утверждением, показав средний расход 5,4 л/100 км (43,5 миль в час) за время нашего пребывания на внедорожнике. Интересно, что несколько месяцев назад на Accord e:HEV мы показали средний расход 4,9 л/100 км (48 миль в час), несмотря на то, что у него более мощный 2,0-литровый гибрид Honda с двумя электромоторами и значительно большей мощностью. Читайте: 2024 Honda Accord e:HEV RS Hybrid - солидный универсал По большей части, гибридная система HR-V хороша. Однако бывают случаи, когда 1,5-литровый двигатель начинает работать на более высоких оборотах, чем ожидалось, пытаясь выработать энергию для батареи. Photo Credits: Брэд Андерсон/Carscoops Вместе с двигателем и электромотором работает то, что Honda называет "e-CVT", но это не бесступенчатая трансмиссия в традиционном смысле. По сути, это даже не трансмиссия, поскольку двигатель либо служит исключительно генератором, приводящим в движение электромотор, либо передает мощность непосредственно на колеса через муфту. По сути, он обеспечивает прямой привод на колеса, но Honda сделала так, чтобы казалось, будто переключаются передачи, хотя их нет. Все это очень сложно, но работает хорошо и включает в себя подрулевые переключатели, расположенные за рулевым колесом. HR-V не особенно быстр: ему требуется 10,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч (62 мили/ч). При обгонах на шоссе он чувствует себя немного недостаточно мощным, но то же самое можно сказать и о других внедорожниках такого размера. При повседневной езде HR-V чувствует себя легким и проворным на ногах и удивительно весело проходит повороты, чему способствует тот факт, что он довольно легкий и имеет короткую колесную базу. В то же время на круизе он чувствует себя как дома и отлично справляется с этой задачей, так как его ходовая часть мягкая и хорошо подходит для повседневного использования. Вердикт Honda HR-V отвечает многим требованиям своего класса. Несмотря на небольшие размеры, он предлагает просторный и удобный салон, с которым мало кто из его конкурентов может сравниться. Кроме того, он плавный и удобный в повседневной езде, а цена на него достаточно приемлема. Было бы еще лучше, если бы бортовые технологии были немного улучшены, и было бы здорово, если бы Honda предложила его с более плавным (и более мощным) 2,0-литровым гибридным силовым агрегатом. Photo Credits: Брэд Андерсон/Carscoops