2025 Honda HR-V e:HEV X Review: Pequeño en tamaño pero grande donde importa | Carscoops

      La versión global del nuevo HR-V de Honda es un modelo impresionante digno de consideración para aquellos que buscan un SUV híbrido compacto 15 de febrero de 2025 a las 09:18 por Brad Anderson PROS '' Se siente pequeño en la carretera, ahorra combustible, interior sorprendentemente espacioso, cómodo para la conducción diaria CONTRAS '' Sólo tiene cuatro plazas en Australia, el motor de 1,5 litros puede resultar un poco duro, rendimiento meramente adecuado Los SUV se han convertido en la opción por defecto para un gran número de compradores de coches en la última década, empujando a las berlinas tradicionales al borde de la extinción. Sin embargo, ¿qué hacer si quieres disfrutar de la posición de conducción más elevada y la facilidad de entrada y salida de un SUV pero no quieres que se parezca a todos los demás de la carretera? Puedes comprar la tercera generación del HR-V, disponible con el último sistema híbrido de Honda. Antes de que alguno se confunda, este no es el HR-V que se vende en Norteamérica. Hablamos del modelo global más pequeño que se vende en Europa, Oceanía, Sudamérica y Asia. Visto en persona, parece más un utilitario que un SUV tradicional. De hecho, también parece significativamente más pequeño que el modelo al que sustituye, a pesar de que las dimensiones son casi idénticas. Después de vivir una semana con el modelo híbrido, descubrimos que su diseño inteligente y eficiente en términos de espacio es sólo una parte de su atractivo. Por dentro, sorprende con un habitáculo inesperadamente espacioso, que se hace un hueco en el abarrotado segmento de los SUV pequeños. DATOS RÁPIDOS Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops La nueva familia HR-V Honda vende el HR-V 2025 en tres versiones en Australia. La primera es el Vi X, que cuenta con un motor de cuatro cilindros atmosférico de 1,5 litros con 119 CV (89 kW) y 107 lb-pie (145 Nm) de par, y tiene un precio de 34.900 AU$ (~21.900 $). El modelo que probamos se sitúa en el centro de la gama y se denomina e:HEV X, cuesta a partir de 39.900 dólares australianos (unos 25.000 dólares) y monta un motor híbrido de cuatro cilindros y 1,5 litros más eficiente y potente, con 129 CV (96 kW) y 253 Nm (186 lb-pie). La gama se completa con el e:HEV L, equipado con el mismo motor, pero con algunos lujos añadidos que elevan su precio de partida a 42.900 dólares australianos. El HR-V actual mide 4.345 mm de largo, 1.790 mm de ancho, 1.590 mm de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.610 mm. Merece la pena señalar estas dimensiones porque no es hasta que estás de cerca con el HR-V cuando te das cuenta de lo pequeño que parece. Al igual que el Hyundai Ioniq 5 parece más pequeño en las fotos de lo que realmente es, los diseñadores de Honda han hecho un gran trabajo para que el HR-V parezca bastante compacto. También se distingue de otros modelos de la gama de la marca japonesa, lo que es una ventaja añadida, sobre todo en el panorama automovilístico actual, donde los diseños "cookie-cutter" son cada vez más comunes. Un habitáculo práctico y funcional Al abrir la puerta del conductor del HR-V por primera vez, nos encontramos con un habitáculo que se siente bastante básico, pero bien construido con materiales de alta calidad. Situado por delante del conductor hay un cuadro de instrumentos semi-digital, que se siente un poco anticuado, sobre todo porque la mayoría de los fabricantes de automóviles han cambiado a pantallas totalmente digitales. A la derecha del cuadro hay un velocímetro físico, mientras que en el centro y a la izquierda hay una pantalla configurable que se puede personalizar para mostrar diferentes parámetros y ajustes del vehículo. Sin embargo, es un sistema relativamente básico. Encaramada en el salpicadero hay una pantalla de infoentretenimiento de 9,0 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto por cable. El software del HR-V no es el más atractivo visualmente en este segmento y se siente un poco soso y sin inspiración. Dicho esto, es fácil de entender y operar sin curva de aprendizaje requerida. Entre sus principales características se incluyen la navegación integrada, la radio digital DAB y una serie de ajustes que se pueden modificar. Los botones físicos de inicio y retroceso, así como el botón de volumen, facilitan el manejo de la pantalla sobre la marcha. Crédito de la foto: Brad Anderson/Carscoops En el centro del salpicadero hay un par de salidas de aire con un interruptor que permite ajustar el flujo de aire, además de los ajustes tradicionales que encontrarás en cualquier otro coche. Una tira de cuero suave al tacto recorre el salpicadero antes de que el plástico negro duro tome el relevo y cubra la parte inferior del salpicadero, incluyendo la guantera. Cualquiera que odie el plástico negro piano se sentirá decepcionado al saber que el HR-V tiene un montón de él alrededor del selector de marchas, aunque parecía menos propenso a los arañazos que otros que hemos experimentado. El negro piano se extiende hasta el volante, pero ha sido bellamente contrastado con cuero suave al tacto. También encontramos dos bandejas para smartphones en el salpicadero, un puerto USB-A, un puerto USB-C y bolsillos de generoso tamaño en las puertas. Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops Sin embargo, el verdadero truco de fiesta del HR-V está en la parte trasera. Dado que solo tiene una distancia entre ejes de 2.610 mm (102,7 pulgadas), es de suponer que el espacio para las piernas en la parte trasera será limitado. Nada más lejos de la realidad. Mido 1,90 m y, con el asiento del conductor en mi posición preferida, tenía casi 15 cm de espacio para las piernas en la parte trasera. Eso es más de lo que tengo en algunos SUV mucho más grandes con distancias entre ejes significativamente más largas. A la amplitud de la segunda fila del SUV contribuye el hecho de que los asientos traseros están ligeramente inclinados hacia fuera. Los pasajeros traseros también tienen una buena cantidad de espacio para la cabeza. Los compradores deben ser conscientes, sin embargo, que el HR-V sólo se vende como un cuatro plazas en Australia, lo que limita un poco su practicidad. Honda lo ha compensado instalando sus "asientos mágicos" en la parte trasera. Estos incluyen una bisagra entre el respaldo y la base que permite plegar la base hacia arriba para aumentar el espacio del suelo en la parte trasera o plegar el respaldo hacia abajo, creando un suelo perfectamente plano. Con los asientos en posición, la capacidad de carga trasera es un compacto 304 litros (10,7 pies cúbicos), pero esto crece a 1.274 litros (45 pies cúbicos) con los asientos abatidos. Crédito de la foto: Brad Anderson/Carscoops Potencia híbrida El tren motriz híbrido del HR-V e-HEV X es interesante. La mayoría de los híbridos del mercado se dividen en tres categorías: serie, paralelo o serie-paralelo. En un híbrido en serie, el motor actúa únicamente como generador, produciendo electricidad para alimentar el motor eléctrico, que impulsa las ruedas. En un híbrido paralelo, el motor acciona directamente las ruedas la mayor parte del tiempo, con la ayuda del motor eléctrico cuando es necesario. En un híbrido serie-paralelo, tanto el motor como el eléctrico pueden propulsar las ruedas, trabajando juntos o de forma independiente en función de las condiciones. Honda denomina a su sistema e:HEV "híbrido inteligente" porque puede alternar perfectamente entre los modos serie y paralelo, optimizando la eficiencia sin intervención del conductor. Crédito de la foto: Brad Anderson/Carscoops Esto significa que, en la mayoría de las situaciones de conducción a baja velocidad, el motor eléctrico del HR-V e-HEV propulsa las ruedas antes de cambiar al modo de propulsión por motor cuando se circula a mayor velocidad. El sistema funciona bien en la práctica, cambiando de forma inteligente entre la potencia eléctrica y la del motor según lo considere oportuno. También puedes elegir entre varios modos de conducción, como el totalmente eléctrico, el híbrido, en el que el motor genera electricidad para el motor, y el modo de propulsión con motor, en el que el motor de combustión interna hace todo el trabajo. Honda afirma que el HR-V e:HEV puede consumir sólo 4,3 l/100 km en el ciclo combinado, pero no pudimos igualar esa afirmación, con una media de 5,4 l/100 km durante el tiempo que condujimos el SUV. Curiosamente, hace unos meses obtuvimos una media de 4,9 l/100 km en el Accord e:HEV, a pesar de contar con el híbrido de 2,0 litros más potente de Honda, con dos motores eléctricos y mucha más potencia. Lee: El Honda Accord e:HEV RS Hybrid 2024 es un sólido todocamino En general, el sistema híbrido del HR-V es bueno. Sin embargo, hay ocasiones en las que el motor de 1,5 litros empieza a girar más de lo esperado mientras intenta generar energía para la batería. Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops Honda denomina "e-CVT" a lo que funciona junto al motor eléctrico, pero no se trata de una transmisión variable continua en el sentido tradicional. De hecho, ni siquiera es una transmisión, ya que el motor funciona únicamente como un generador que acciona el motor eléctrico o proporciona potencia directamente a las ruedas a través de un embrague. En efecto, proporciona tracción directa a las ruedas, pero Honda ha conseguido que parezca que se está cambiando de marcha, aunque no haya ninguna. El HR-V no es especialmente rápido, ya que necesita 10,7 segundos para alcanzar los 100 km/h. Da la sensación de ser poco potente. Durante la conducción diaria, el HR-V se siente ligero y ágil en sus pies y es sorprendentemente divertido en las curvas, ayudado por el hecho de que es bastante ligero y tiene una corta distancia entre ejes. Al mismo tiempo, se siente como en casa durante el crucero y hace un gran trabajo, ya que la conducción es suave y muy adecuada para el uso diario. Veredicto El Honda HR-V cumple muchos requisitos en su clase. A pesar de su pequeño tamaño, ofrece un interior espacioso y confortable que pocos de sus rivales pueden igualar. También es suave y cómodo de conducir en el día a día y tiene un precio razonable. Sería aún mejor si la tecnología de a bordo se mejorara ligeramente, y estaría bien que Honda lo ofreciera con un motor híbrido de 2,0 litros más suave (y potente). Créditos de las fotos: Brad Anderson/Carscoops