2025 Honda HR-V e:HEV X Recensione: Piccolo nelle dimensioni ma grande dove conta | Carscoops

      La versione globale del nuovo HR-V di Honda è un modello impressionante che merita di essere preso in considerazione da chi sta acquistando un SUV ibrido compatto 15 febbraio 2025 alle 09:18 di Brad Anderson PROS ''Sembra piccolo sulla strada, efficiente nei consumi, interni sorprendentemente spaziosi, comodo per la guida quotidiana CONS ''Solo quattro posti in Australia, il motore da 1,5 litri può risultare un po' ruvido, prestazioni appena sufficienti I SUV sono diventati la scelta predefinita per un gran numero di acquirenti di auto nell'ultimo decennio, spingendo le berline tradizionali sull'orlo dell'estinzione. Tuttavia, cosa fare se si vuole godere della posizione di guida più alta e della facilità di ingresso e uscita di un SUV, ma non si vuole che assomigli a tutti gli altri in circolazione? Potreste acquistare l'HR-V di terza generazione, disponibile con l'ultimo sistema ibrido di Honda. Prima che qualcuno si confonda, non si tratta dell'HR-V venduto in Nord America. Stiamo invece parlando del modello più piccolo e globale venduto in Europa, Oceania, Sud America e Asia. Visto di persona, sembra più un'utilitaria che un SUV tradizionale. In effetti, sembra anche molto più piccola del modello che sostituisce, anche se le dimensioni sono quasi identiche. Dopo aver vissuto una settimana con il modello ibrido, abbiamo scoperto che il suo design intelligente ed efficiente in termini di spazio è solo una parte del suo fascino. All'interno sorprende con un abitacolo inaspettatamente spazioso, che si fa valere nell'affollato segmento dei piccoli SUV. FATTI RAPIDI Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops La nuova famiglia HR-V Honda vende il 2025 HR-V in tre versioni in Australia. La prima è la Vi X, che monta un motore quattro cilindri aspirato da 1,5 litri con 119 CV (89 kW) e 107 lb-ft (145 Nm) di coppia e ha un prezzo di 34.900 dollari australiani (~21.900 dollari). Il modello che abbiamo provato si colloca a metà della gamma ed è noto come e:HEV X, parte da 39.900 dollari australiani (~25.000 dollari) e monta un più efficiente e potente quattro cilindri ibrido da 1,5 litri con 129 CV (96 kW) e 186 lb-ft (253 Nm). La gamma è poi completata dalla e:HEV L, dotata dello stesso motore, ma con alcuni optional che portano il prezzo di partenza a 42.900 dollari australiani (~27.000 dollari). L'attuale HR-V è lungo 4.345 mm (171 pollici), largo 1.790 mm (70,5 pollici), alto 1.590 mm (62,6 pollici) e poggia su un passo di 2.610 mm (102,7 pollici). Vale la pena di sottolineare queste dimensioni perché solo quando si è a stretto contatto con l'HR-V ci si accorge di quanto sembri piccolo. Così come la Hyundai Ioniq 5 sembra più piccola in foto di quanto non sia in realtà, i progettisti Honda hanno fatto un ottimo lavoro per far sembrare l'HR-V piuttosto compatto. Inoltre, si distingue dagli altri modelli della gamma del marchio giapponese, il che è un ulteriore vantaggio, in particolare nel panorama automobilistico odierno, in cui il design "cookie-cutter" è sempre più comune. Un abitacolo pratico e funzionale Aprendo per la prima volta la portiera del guidatore dell'HR-V, ci si trova di fronte a un abitacolo piuttosto essenziale, ma ben costruito con materiali di alta qualità. Davanti al guidatore si trova un quadro strumenti semidigitale, che sembra un po' datato, soprattutto da quando la maggior parte delle case automobilistiche è passata a display completamente digitali. Sulla destra del quadro è presente un tachimetro fisico, mentre al centro e a sinistra è presente uno schermo configurabile che può essere personalizzato per visualizzare diversi parametri e impostazioni del veicolo. Sul cruscotto si trova un display da 9,0 pollici per l'infotainment, con Apple CarPlay wireless e Android Auto via cavo. Il software dell'HR-V non è il più accattivante del segmento e risulta un po' blando e poco ispirato. Detto questo, è facile da capire e da usare, senza bisogno di una curva di apprendimento. Le caratteristiche principali includono la navigazione integrata, la radio digitale DAB e una serie di impostazioni che possono essere modificate. Per facilitare l'utilizzo dello schermo in movimento, sono presenti i pulsanti fisici home e back, oltre alla manopola del volume. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Al centro della plancia si trovano anche un paio di bocchette di ventilazione con un interruttore che può essere utilizzato per regolare il flusso dell'aria, oltre alle impostazioni tradizionali che si trovano in ogni altra auto. Una striscia di pelle morbida al tatto attraversa il cruscotto, prima che la plastica nera dura prenda il sopravvento e ricopra la parte inferiore del cruscotto, compreso il cassetto portaoggetti. Chi odia la plastica nera sarà deluso dall'apprendere che l'HR-V ne ha in abbondanza intorno al selettore del cambio, anche se sembra meno soggetta a graffi rispetto ad altre vetture che abbiamo provato. Il nero pianoforte si estende anche al volante, ma è stato splendidamente contrastato da una pelle morbida al tatto che si sente benissimo al tatto. Nella parte anteriore si trovano anche due vaschette porta smartphone nel cruscotto, una porta USB-A, una porta USB-C e tasche delle portiere di dimensioni generose. Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops Tuttavia, la vera festa dell'HR-V si trova nella parte posteriore. Dato che ha un passo di soli 2.610 mm (102,7 pollici), si può pensare che lo spazio per le gambe sia limitato. Non potrebbe essere più lontano dalla verità. Sono alto un metro e ottanta e, con il sedile del guidatore nella posizione che preferisco, avevo quasi sei pollici di spazio per le gambe nella parte posteriore. È un valore superiore a quello di alcuni SUV molto più grandi e con un passo decisamente più lungo. A contribuire alla spaziosità della seconda fila del SUV è il fatto che i sedili posteriori sono leggermente inclinati verso l'esterno. I passeggeri posteriori hanno anche una buona quantità di spazio per la testa. I clienti devono però sapere che l'HR-V è venduto solo come quattro posti in Australia, il che limita un po' la sua praticità. Honda ha rimediato installando i suoi "sedili magici" nella parte posteriore. Questi includono una cerniera tra lo schienale e la base che consente di ripiegare la base per aumentare lo spazio sul pavimento posteriore o di ripiegare lo schienale, creando un pavimento perfettamente piatto. Con i sedili in posizione, la capacità di carico posteriore è di 304 litri (10,7 piedi cubi), ma cresce a 1.274 litri (45 piedi cubi) con i sedili abbattuti. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Hybrid Power Il gruppo propulsore ibrido dell'HR-V e-HEV X è interessante. La maggior parte degli ibridi presenti sul mercato si suddivide in tre categorie: serie, parallelo o serie-parallelo. In un ibrido in serie, il motore funge esclusivamente da generatore, producendo elettricità per alimentare il motore elettrico, che aziona le ruote. In un ibrido parallelo, il motore alimenta direttamente le ruote per la maggior parte del tempo, mentre il motore elettrico fornisce assistenza quando necessario. In un ibrido serie-parallelo, sia il motore che il motore elettrico possono azionare le ruote, lavorando insieme o in modo indipendente a seconda delle condizioni. Honda definisce il suo sistema e:HEV un "ibrido intelligente" perché è in grado di passare senza soluzione di continuità dalla modalità serie a quella parallela, ottimizzando l'efficienza senza l'intervento del conducente. Photo Credit: Brad Anderson/Carscoops Ciò significa che nella maggior parte delle situazioni di guida a bassa velocità, il motore elettrico dell'HR-V e-HEV aziona le ruote prima di passare alla modalità di azionamento del motore durante la marcia a velocità più elevata. Il sistema funziona bene nella pratica, passando in modo intelligente dall'energia elettrica a quella del motore quando lo ritiene opportuno. È inoltre possibile scegliere tra diverse modalità di guida, tra cui quella completamente elettrica, un'impostazione ibrida in cui il motore genera elettricità per il motore e una modalità di guida del motore in cui è l'ICE a fare tutto il lavoro. Honda afferma che l'HR-V e:HEV è in grado di consumare solo 4,3 l/100 km (54,7 US mpg) nel ciclo combinato, ma noi non siamo stati in grado di eguagliare questa affermazione, con una media di 5,4 l/100 km (43,5 US mpg) durante il nostro tempo con il SUV. È interessante notare che qualche mese fa abbiamo registrato una media di 4,9 l/100 km (48 US mpg) con la Accord e:HEV, nonostante quest'ultima disponesse del più potente 2.0 litri ibrido di Honda con due motori elettrici e una potenza significativamente maggiore. Leggi: 2024 Honda Accord e:HEV RS Hybrid è una solida vettura tuttofare Per la maggior parte, il sistema ibrido dell'HR-V è buono. Tuttavia, ci sono occasioni in cui il motore da 1,5 litri inizia a girare più del previsto nel tentativo di generare energia per la batteria. Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops Al fianco del motore e del motore elettrico c'è quello che Honda definisce "e-CVT", ma non si tratta di una trasmissione a variazione continua nel senso tradizionale del termine. In realtà, non si tratta nemmeno di una trasmissione, poiché il motore funge esclusivamente da generatore che aziona il motore elettrico o fornisce potenza direttamente alle ruote tramite una frizione. In effetti, la trasmissione è diretta alle ruote, ma Honda ha fatto in modo che sembri che si stia cambiando marcia, anche se non ce ne sono. Il tutto è molto complicato, ma funziona bene e comprende anche le palette al volante. L'HR-V non è particolarmente veloce: impiega 10,7 secondi per raggiungere i 100 km/h (62 mph). Durante la guida di tutti i giorni, l'HR-V si sente leggero e agile ed è sorprendentemente divertente da guidare in curva, grazie al fatto che è piuttosto leggero e ha un passo corto. Allo stesso tempo, si sente a proprio agio durante la marcia e fa un ottimo lavoro in questo senso, dato che la guida è morbida e adatta all'uso quotidiano. Verdetto L'Honda HR-V è un'auto che soddisfa molti requisiti della sua categoria. Nonostante le dimensioni ridotte, offre un abitacolo spazioso e confortevole che poche rivali possono eguagliare. È anche fluida e comoda da guidare ogni giorno e ha un prezzo ragionevole. Sarebbe ancora meglio se la tecnologia di bordo fosse leggermente migliorata, e sarebbe bello se Honda la offrisse con un propulsore ibrido da 2,0 litri più fluido (e più potente). Crediti fotografici: Brad Anderson/Carscoops