Il nuovo Power Wagon con motore diesel Cummins della Ram è costato caro.

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      Il robusto Ram Power Wagon heavy-duty subirà un restyling la prossima estate che porterà per la prima volta sulla sua piattaforma robusta il diesel Cummins da 6,7 litri ad alta potenza. Ma se guardi attentamente le foto pubblicate da Ram del nuovo pickup, potresti notare che manca qualcosa. Vuoi un indizio? Hanno fotografato il muso in ombra per una ragione.

      Per molto tempo gli ingegneri di Ram si sono trovati davanti a un enigma: i clienti volevano un Power Wagon diesel, ma adattare il grande motore in linea a sei cilindri diesel sotto il cofano si è rivelato una sfida. Come puoi immaginare, raffreddare un motore che produce 1.075 lb‑ft (libbra‑piede) di coppia non è un'impresa da poco, e gran parte dell'impiantistica necessaria deve passare attraverso il muso del pickup, dove l'aria fresca può raggiungerla più facilmente.

      Nessun problema, giusto? Ram offre il Cummins da 6,7 litri in tutti i suoi camion heavy‑duty, quindi il problema non era il semplice montaggio. La complicazione stava nell'insieme di caratteristiche uniche del Power Wagon, che non solo richiede spazio per elementi come la barra antirollio anteriore sganciabile, ma è anche storicamente dotato di un verricello montato di serie sul paraurti anteriore. Tra i principali componenti che si contendono lo stesso spazio, fu ritenuto il meno cruciale per la missione, e successivamente sacrificato agli dei della coppia.

      «La cosa che è sempre stata un impedimento è stato il verricello», ha detto il CEO di Ram Tim Kuniskis ai giornalisti invitati a un briefing in dicembre.

      «Alcuni dicono che il verricello bloccherà il flusso d'aria verso l'intercooler. Altri dicono che il verricello aggiungerà troppo peso insieme al motore diesel», ha detto Kuniskis.

      I dati dicevano che non si poteva fare, ci ha detto Kuniskis. E, a sentirlo, la decisione è stata presa all'ultimo momento.

      «Ho detto: "Va bene, al diavolo. Eliminate il verricello. Lo sistemeremo dopo"», ha detto Kuniskis. «Tutte le altre capacità ci sono», ha aggiunto. «E vedremo cosa è giusto. Non so se le simulazioni siano indicative dei dati del mondo reale, ma lo scopriremo.»

      Con più tempo, ha detto Kuniskis, «l'avrebbero risolto». Per il momento, chi sceglierà il Cummins dovrà fare a meno di un verricello di fabbrica. E se ci sarà domanda, mi azzardo a scommettere che Ram troverà il modo di far funzionare il verricello con il prossimo aggiornamento del Power Wagon. Se per te è importante, fallo sapere ai tuoi concessionari.

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