El nuevo Power Wagon diésel Cummins de Ram salió caro.

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      La robusta Ram Power Wagon recibirá una renovación el próximo verano que llevará por primera vez el potente motor diésel Cummins de 6,7 litros a esa plataforma resistente. Pero si miras detenidamente las fotos de Ram del nuevo camión, podrías notar que falta algo. ¿Necesitas una pista? Fotografían el camión con el morro en sombra por una razón.

      Durante mucho tiempo, los ingenieros de Ram se enfrentaron a un enigma: los clientes querían una Power Wagon diésel, pero acomodar el gran motor I6 diésel en línea bajo el capó resultó ser un desafío. Como te puedes imaginar, refrigerar un motor que produce 1.075 libras-pie de par no es una hazaña trivial, y gran parte de la tubería necesaria debe enrutarse por el morro del camión, donde el aire fresco puede llegar con mayor facilidad.

      ¿No hay problema, verdad? Ram ofrece el Cummins de 6,7 litros en todos sus camiones de servicio pesado, así que la instalación básica no era el problema. La complicación residía en el conjunto de características únicas de la Power Wagon, que no solo necesita dejar espacio para elementos como una barra estabilizadora frontal desconectable, sino que además tradicionalmente incluía un cabrestante montado en el parachoques delantero como equipo estándar. De los principales elementos que peleaban por el mismo espacio, se consideró el menos crítico para la misión y, en consecuencia, fue sacrificado ante los dioses del par motor.

      "Lo que siempre fue un impedimento era el cabrestante", dijo el CEO de Ram, Tim Kuniskis, a los miembros de la prensa invitados a una sesión informativa en diciembre.

      "Algunas personas dicen, ya sabes, que el cabrestante va a bloquear el flujo de aire hacia el intercooler. Algunas personas dicen que el cabrestante va a añadir demasiado peso en combinación con el motor diésel", dijo Kuniskis.

      "Los datos indicaban que no se podía hacer", nos dijo Kuniskis. Y, por lo que contó, la decisión se tuvo que tomar a última hora.

      "Dije, 'Está bien. ¡Al diablo! Quiten el cabrestante. Lo resolveremos después'", dijo Kuniskis. "Todas las demás capacidades están ahí", dijo Kuniskis. "Y veremos qué es lo correcto. No sé si las simulaciones son indicativas de datos del mundo real, pero lo averiguaremos."

      Con más tiempo, dijo Kuniskis, "lo habrían resuelto". Por ahora, quienes opten por el Cummins tendrán que prescindir de una herramienta de recuperación de fábrica. Y si hay demanda, me atrevo a apostar que Ram encontrará la manera de hacer que el cabrestante funcione en la próxima actualización de la Power Wagon. Si te importa, díselo a tus concesionarios.

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