La Cina vieta le maniglie delle portiere in stile Tesla | Carscoops

      Dopo una serie di incidenti mortali legati a maniglie elettriche delle portiere, la Cina le vieta e costringe le case automobilistiche a ripensare il design della sicurezza a livello globale

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      La Cina vieterà le maniglie elettriche retrattili delle portiere a partire dal 2027.

      Le nuove regole richiedono maniglie meccaniche che funzionino dopo gli incidenti.

      Incidenti mortali dell’SU7 mettono in evidenza i rischi degli sbloccaggi solo elettrici delle porte.

      A partire dal 2027, la Cina renderà illegali le eleganti maniglie retrattili alimentate elettricamente che sono diventate sempre più comuni sui veicoli moderni. La decisione segue un preoccupante serie di incidenti mortali in cui gli occupanti e i soccorritori non sono riusciti ad aprire le portiere delle auto dopo una collisione.

      Secondo le nuove norme, tutti i veicoli dovranno essere dotati di maniglie interne ed esterne con funzioni di sblocco meccanico, garantendo che possano comunque essere aperte anche se l’alimentazione viene meno o il veicolo è gravemente danneggiato.

      Backup meccanico obbligatorio

      La prima indicazione del cambiamento è arrivata a metà dicembre, quando il Ministero dell’Industria e dell’Informazione Tecnologica della Cina ha incluso la proposta in un nuovo progetto di regolamento. Esso impone che qualsiasi veicolo passeggeri con peso inferiore a 3,5 tonnellate debba utilizzare maniglie delle portiere che mantengano la funzionalità meccanica dopo un incidente.

      Questo sarà un sollievo per il personale di emergenza, che ha incontrato crescenti difficoltà nel estrarre rapidamente i passeggeri dai più recenti veicoli elettrici dopo un impatto.

      Le maniglie retrattili azionate elettricamente, del tipo visto su modelli come la Tesla Model S e la BYD Seal, sono diventate un segno distintivo del design contemporaneo degli EV in Cina. Le maniglie a pulsante di Tesla, presenti su Model 3 e Model Y, rientrano nella stessa categoria.

      Gran parte dell’attrattiva deriva dall’efficienza aerodinamica offerta da questi design, che aiuta i produttori a ricavare piccoli miglioramenti nell’autonomia.

      Design contro funzionalità

      Tuttavia, dal 2024 si sono moltiplicate le lamentele su queste maniglie. Non solo possono avere difficoltà a funzionare dopo un incidente, ma possono anche dare problemi con il freddo.

      Ci sono stati anche diversi incidenti ad alta risonanza che hanno coinvolto maniglie retrattili. Il 13 ottobre, gli occupanti di un’auto sono morti in un incidente a Chengdu perché i testimoni non sono riusciti ad aprire le porte. Tre persone sono morte in un altro incidente nella città di Tongling di recente. Sixth Tone riporta che entrambi gli incidenti hanno coinvolto la Xiaomi SU7 Ultras.

      “L'interno (della porta) utilizza pulsanti, che non possono essere sbloccati elettricamente dopo che l'alimentazione è stata interrotta. La maniglia meccanica interna dell'SU7… non è visibile alle persone all'interno dell'auto. Anche se i soccorritori rompono il vetro del finestrino, non possono raggiungerla,” ha detto una fonte informata sulla questione a The Paper dopo uno degli incidenti.

      Si parla di un possibile divieto di queste maniglie in Cina da settembre. Sebbene i produttori promuovano spesso le maniglie a filo come vantaggiose per l'efficienza, i guadagni reali potrebbero essere trascurabili.

      Leggi anche: Odia le maniglie retrattili? La Cina potrebbe finalmente farle sparire

      Come riportato all'inizio di quest'anno, la riduzione della resistenza aerodinamica tipicamente ammonta a solo 0,005-0,01 nel coefficiente di resistenza, che si traduce in un risparmio di circa 0,6 kWh per 100 chilometri.

      Un divieto in Cina avrebbe ripercussioni in tutto il mondo. Il paese ha superato il Giappone diventando il maggior esportatore mondiale di auto e, poiché i marchi nazionali saranno tenuti ad abbandonare queste maniglie sul mercato interno, probabilmente estenderanno i cambiamenti anche ai modelli destinati all’esportazione.

      Allo stesso modo, i produttori occidentali che vendono veicoli in Cina potrebbero finire per rielaborare i loro progetti globali per allinearsi ai nuovi standard e semplificare i costi di produzione.