La nuova tecnologia per pneumatici basata sull'IA di Michelin potrebbe rendere il TPMS storia antica | Carscoops

      Il sistema SmartWear di Michelin entra nella corsa all'IA nella tecnologia degli pneumatici, puntando a sostituire gli strumenti di monitoraggio obsoleti e a migliorare la sicurezza dei veicoli in un contesto di preoccupazioni sulla privacy dei dati

      8 ore fa

      di Brad Anderson

      Il nuovo sistema di Michelin è stato sviluppato con la società tecnologica Sonatus.

      I dati vitali degli pneumatici sono memorizzati all'interno del veicolo, non nel cloud.

      Un Ford Bronco del 1970 presenterà in anteprima la nuova tecnologia a gennaio.

      Non sono solo le automobili a diventare più intelligenti, ma anche gli pneumatici. Al Consumer Electronics Show (CES) 2026 del prossimo mese a Las Vegas, Michelin presenterà una nuova gamma di pneumatici che non si limitano a rotolare, ma “pensano”. Grazie all'intelligenza artificiale, questi pneumatici intelligenti possono monitorare il proprio consumo e fornire feedback in tempo reale sul loro stato.

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      Il nuovo sistema, sviluppato in collaborazione con la società tecnologica Sonatus, è in grado di analizzare segnali del veicolo come intensità di frenata, carico del veicolo, forze in curva e altre condizioni dinamiche per fornire informazioni accurate sulla salute degli pneumatici di un veicolo.

      Conosciuto come SmartLoad e SmartWear, il sistema potrebbe a lungo andare sostituire le tecnologie convenzionali di monitoraggio degli pneumatici. Michelin stima che il cambiamento potrebbe portare a risparmi di costo pari a 1,68 miliardi di dollari a livello globale entro il 2030.

      Dove vanno effettivamente i dati?

      Secondo Michelin, il sistema funziona senza soluzione di continuità con l'intelligenza artificiale Sonatus Collector e può essere configurato su diversi tipi di veicoli con il minimo sforzo. Importante: tutti i dati degli pneumatici sono archiviati all'interno del veicolo stesso anziché essere caricati sul cloud, una scelta che probabilmente farà presa sia sui costruttori automobilistici sia sui consumatori preoccupati per la sicurezza e la privacy dei dati.

      “Michelin SmartLoad e SmartWear dimostrano come la nostra esperienza nella fisica e nella modellizzazione degli pneumatici trasformi dati complessi in informazioni predittive chiare,” ha detto Ali Rezgui, vicepresidente di Michelin Tire Digital Twin.

      “Queste soluzioni aiutano costruttori e flotte a prolungare la vita degli pneumatici, migliorare la sicurezza, ridurre i costi e sostenere la mobilità sostenibile. Michelin SmartWear e SmartLoad sono i primi mattoni di un portafoglio completo che permetterà agli OEM di avere un Tire Digital Twin nei loro veicoli.”

      Demo del Ford Bronco retrò incontra tecnologia moderna

      Per illustrare come il sistema funziona nella pratica, Michelin e Sonatus dimostreranno la tecnologia al CES utilizzando un Ford Bronco del 1970 dotato del sistema di pneumatici intelligenti. I partecipanti potranno visualizzare le informazioni sulla salute degli pneumatici in tempo reale tramite l'app MyTires di Michelin.

      Il Cyber Tire sotto scrutinio negli USA

      Naturalmente, Michelin non è l'unico produttore di pneumatici a puntare fortemente sulle tecnologie. Pirelli ha introdotto la propria piattaforma Cyber Tire nel 2021, che raccoglie molti più dati di guida rispetto ai tradizionali sistemi di monitoraggio della pressione degli pneumatici. È persino in grado di rilevare le condizioni della superficie stradale, inclusa la pioggia intensa.

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      Tuttavia, quella stessa tecnologia ha anche creato problemi a Pirelli negli Stati Uniti per questioni di sicurezza nazionale. La società cinese Sinochem detiene una partecipazione del 37% in Pirelli, mettendo l'azienda sotto maggiore osservazione mentre gli USA si muovono per limitare il coinvolgimento cinese nei sistemi di veicoli connessi.

      Nuove regole federali vieteranno determinati software a partire dall'anno modello 2027, con restrizioni sull'hardware che seguiranno nel 2030. A meno che non vengano concesse esenzioni, i veicoli dotati della tecnologia Cyber Tire potrebbero presto affrontare limiti nel mercato statunitense.