La nueva tecnología de neumáticos con IA de Michelin podría hacer que los TPMS parezcan cosa del pasado | Carscoops

      El sistema SmartWear de Michelin se incorpora a la carrera de la IA en la tecnología de neumáticos, con el objetivo de reemplazar las herramientas de monitorización heredadas y mejorar la seguridad vehicular en medio de preocupaciones sobre la privacidad de los datos

      hace 8 horas

      por Brad Anderson

      El nuevo sistema de Michelin fue desarrollado con la empresa tecnológica Sonatus.

      Los datos vitales de los neumáticos se almacenan dentro del vehículo, no en la nube.

      Un Ford Bronco de 1970 estrenará la nueva tecnología en enero.

      No solo los propios coches se están volviendo más inteligentes, los neumáticos también. En la próxima Consumer Electronics Show (CES) 2026 en Las Vegas, Michelin presentará una nueva línea de neumáticos que no solo ruedan, sino que piensan. Mediante inteligencia artificial, estos neumáticos inteligentes pueden monitorizar su propio desgaste y proporcionar retroalimentación en tiempo real sobre su estado.

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      El nuevo sistema, desarrollado en asociación con la firma tecnológica Sonatus, es capaz de analizar señales del vehículo como la intensidad del frenado, la carga del vehículo, las fuerzas en las curvas y otras condiciones dinámicas para ofrecer perspectivas precisas sobre la salud de los neumáticos de un vehículo.

      Conocido como SmartLoad y SmartWear, el sistema podría eventualmente reemplazar la tecnología convencional de monitorización de neumáticos. Michelin estima que el cambio podría conducir a ahorros de 1.68 mil millones de dólares a nivel mundial para 2030.

      ¿A dónde van realmente los datos?

      Según Michelin, el sistema funciona de manera fluida con la inteligencia artificial Sonatus Collector y puede configurarse en diferentes tipos de vehículos con un esfuerzo mínimo. Lo importante es que todos los datos de los neumáticos se almacenan dentro del propio vehículo en lugar de subirse a la nube, una decisión que probablemente atraiga tanto a los fabricantes de automóviles como a los consumidores preocupados por la seguridad y la privacidad de los datos.

      “Michelin SmartLoad y SmartWear demuestran cómo nuestra experiencia en física y modelado de neumáticos transforma datos complejos en perspectivas predictivas claras”, dijo Ali Rezgui, vicepresidente del Gemelo Digital de Neumáticos de Michelin.

      “Estas soluciones ayudan a los fabricantes de automóviles y a las flotas a prolongar la vida útil de los neumáticos, mejorar la seguridad, reducir costos y apoyar la movilidad sostenible. Michelin SmartWear y SmartLoad son los primeros bloques de construcción de un portafolio completo que permitirá a los fabricantes contar con un Gemelo Digital de Neumáticos en sus vehículos.”

      El Bronco Ford retro se encuentra con la tecnología moderna

      Para ilustrar cómo funciona el sistema en la práctica, Michelin y Sonatus demostrarán la tecnología en la CES usando un Ford Bronco de 1970 equipado con el sistema de neumáticos inteligentes. Los asistentes podrán ver la información sobre la salud de los neumáticos en tiempo real a través de la aplicación MyTires de Michelin.

      El Cyber Tire enfrenta el escrutinio de EE. UU.

      Por supuesto, Michelin no es el único fabricante de neumáticos que apuesta fuertemente por las tecnologías. Pirelli presentó su propia plataforma Cyber Tire en 2021, que recopila muchos más datos de conducción que los sistemas tradicionales de monitorización de la presión de los neumáticos. Incluso es capaz de detectar condiciones de la superficie de la carretera, incluida la lluvia intensa.

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      Sin embargo, esa misma tecnología también ha metido a Pirelli en problemas en Estados Unidos por preocupaciones de seguridad nacional. La firma china Sinochem posee una participación del 37 por ciento en Pirelli, lo que ha colocado a la compañía bajo una mayor vigilancia a medida que Estados Unidos se mueve para restringir la participación china en los sistemas de vehículos conectados.

      Nuevas reglas federales prohibirán cierto software a partir del año/modelo 2027, con restricciones de hardware que seguirán en 2030. A menos que se concedan exenciones, los vehículos equipados con la tecnología Cyber Tire podrían pronto enfrentar limitaciones en el mercado estadounidense.