Jaguar pensa che la sua scommessa da 180.000 dollari sulle auto elettriche possa finalmente lasciarsi alle spalle il complesso nei confronti della BMW | Carscoops

      Il rilancio del marchio britannico inizia con un EV da 1.000 CV pensato per posizionarsi sopra i punti fermi premium tedeschi, ma ancora un gradino sotto il mondo dei marchi ultra-lusso

      17 ore fa

      di Brad Anderson

      Jaguar abbandonerà i volumi di vendita e rincorrerà margini ultra-premium.

      Primo modello della nuova era è un fastback elettrico a tre motori da 1.000 CV.

      I prezzi partiranno da 187.000 $, raddoppiando la fascia di prezzo attuale di Jaguar.

      Non capita spesso che un costruttore storico tenti una reinvenzione così completa come quella che Jaguar sta ora perseguendo. A lungo vista come incapace di competere con i pesi massimi premium tedeschi come BMW e Audi, la casa britannica ha deciso di cambiare rotta completamente.

      Piuttosto che inseguire volumi premium, Jaguar ora mira a vendere meno veicoli a prezzi significativamente più alti, offrendo una gamma più ristretta di auto elettriche di fascia alta. Il primo prodotto di questa identità rilanciata è previsto per il prossimo anno.

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      Anticipato dal radicale Type 00 Concept dello scorso anno, questo nuovo modello sarà un fastback a quattro porte dalla linea molto bassa, alimentato da tre motori elettrici e in grado di erogare circa 1.000 CV. Sarà diverso da qualsiasi altro Jaguar degli ultimi anni ed è proprio quello che Jaguar desidera.

      Qual è la strategia?

      In un’intervista con Top Gear, il managing director di Jaguar Rawdon Glover ha ammesso che l’attuale modello non stava funzionando. Competere testa a testa con Audi, BMW e Mercedes-Benz nel cosiddetto segmento premium di volume “non ha funzionato commercialmente”, ha detto.

      Invece, Jaguar seguirà ora un approccio più vicino a quello adottato da Range Rover, con meno modelli, ciascuno posizionato più in alto nel mercato.

      Also: JLR nega di aver licenziato Gerry McGovern, ma non dice se è ancora impiegato“In termini numerici nel Regno Unito, il nostro prezzo medio di transazione era circa £55.000 (circa $73.000 ai tassi di cambio attuali),” ha detto Glover a TG. “Questo sarà più del doppio, quindi il fulcro nel Regno Unito sarebbe intorno a £120.000 ($160.000),” aggiungendo che l’edizione di lancio della versione stradale del Type 00 partirà da “£140.000 ($187.000).”

      Jaguar osserva che fissando i prezzi dei suoi veicoli nella fascia di metà centinaia di migliaia di sterline, riuscirà a ritagliarsi uno spazio di mercato al di sopra di quanto offerto dai marchi di volume tedeschi, ma al di sotto dei marchi ultra-lusso come Bentley, Rolls-Royce e Lamborghini, che vendono veicoli più vicini a £300.000 ($400.000).

      Nella stessa intervista, Glover ha aggiunto che “i giorni di sette o otto modelli [nella gamma Jaguar] sono finiti,” osservando che dobbiamo “aspettarci una gamma condensata, tutta intorno a punti prezzo simili.”

      Il cambiamento arriverà con un catalogo prodotti più snello. “I giorni di sette o otto modelli [nella gamma Jaguar] sono finiti,” ha detto Glover. Ha aggiunto che i clienti devono aspettarsi una gamma molto più mirata, con modelli raggruppati a “punti prezzo simili”.

      All’interno dell’EV di punta di Jaguar

      SHproshots

      Il primo modello di questa nuova era sarà anche il più importante per Jaguar. Pur essendo il suo design destinato a suscitare dibattito, i primi riscontri suggeriscono che il marchio sta lavorando su un veicolo elettrico genuinamente raffinato.

      Diverse pubblicazioni britanniche lo hanno già provato dal sedile del passeggero. Tra queste Autocar ha osservato che il prototipo offre un comfort di marcia migliore di qualsiasi EV attualmente sul mercato.

      Alla base del veicolo c’è la nuova Jaguar Electric Architecture e un pacco batterie stimato intorno ai 120 kWh di capacità. Ci sono poi tre motori elettrici, due sull’asse posteriore e uno all’anteriore, che insieme producono circa 1000 CV. Di questo totale, il 30 percento viene inviato alle ruote anteriori, mentre il restante 70 percento va al retrotreno.

      Poi c’è la sospensione sofisticata. Tutte e quattro le ruote montano sospensioni pneumatiche a tre camere che, secondo i resoconti, offrono un livello di qualità di marcia che supera persino i Range Rover più opulenti della galassia JLR.

      Tempismo sbagliato?

      Tuttavia, il tempismo di tutto ciò solleva interrogativi. Con il cruciale mercato americano che rallenta l’adozione degli EV e l’Europa che riconsidera i tempi per l’eliminazione dei motori a combustione interna, la virata totalizzante di Jaguar sull’elettrico sembra una scommessa ad alto rischio.

      A meno, naturalmente, che l’obiettivo reale non sia altrove. La Cina rimane ottimista sugli EV premium, e per un marchio come Jaguar avere successo lì potrebbe fare la differenza tra una reinvenzione coraggiosa e un costoso errore di calcolo.

      Fonti: Top Gear, Autocar