Jaguar cree que su apuesta de 180.000 dólares por un vehículo eléctrico podría por fin dejar atrás su complejo con BMW | Carscoops

      El reinicio de la marca británica comienza con un vehículo eléctrico de 1.000 hp orientado por encima de los referentes premium alemanes, pero aún un escalón por debajo del mundo de las insignias de ultra lujo

      hace 17 horas

      por Brad Anderson

      Jaguar abandonará las ventas de volumen y perseguirá márgenes ultrapremium.

      El primer modelo de la nueva era es un fastback eléctrico de tres motores y 1.000 hp.

      Los precios partirán de $187,000, duplicando el rango de precios actual de Jaguar.

      No es frecuente que un fabricante de automóviles con trayectoria intente una reinvención tan completa como la que Jaguar está persiguiendo ahora. Largo tiempo visto como con dificultades para igualar a los pesos pesados premium de Alemania como BMW y Audi, la marca británica ha decidido cambiar de rumbo por completo.

      En lugar de perseguir volumen premium, Jaguar ahora pretende vender menos vehículos a precios significativamente más altos, ofreciendo una gama más reducida de coches eléctricos de alta gama. El primer producto de esta identidad reiniciada llegará el año que viene.

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      Adelantado por el radical Concept Type 00 del año pasado, este nuevo modelo será un fastback de cuatro puertas y carrocería baja impulsado por tres motores eléctricos y que producirá alrededor de 1.000 hp. Será diferente a cualquier otro Jaguar de los últimos años y eso es precisamente lo que Jaguar quiere.

      ¿Cuál es la estrategia?

      En una entrevista con Top Gear, el director general de Jaguar, Rawdon Glover, reconoció que el modelo actual no funcionaba. Competir cara a cara con Audi, BMW y Mercedes-Benz en el llamado segmento premium de volumen “no funcionó comercialmente”, dijo.

      En su lugar, Jaguar ahora seguirá un enfoque más cercano al que ha hecho Range Rover, con menos modelos, cada uno posicionado más arriba en el mercado.

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      “En cifras del Reino Unido, nuestro precio medio de transacción solía ser de alrededor de £55,000 (unos $73,000 al tipo de cambio actual)”, dijo Glover a TG. “Esto será más del doble, así que el centro de gravedad en el Reino Unido estaría en torno a £120,000 (unos $160,000)”, añadiendo que la edición de lanzamiento del Type 00 para la circulación por carretera empezará en “£140,000 (unos $187,000)”.

      Jaguar señala que al fijar sus vehículos en la franja media de las centenas de miles de libras, podrá abrirse un espacio en el mercado por encima de lo que ofrecen las marcas alemanas de volumen, pero por debajo de marcas de ultra lujo como Bentley, Rolls-Royce y Lamborghini, que venden vehículos más cerca de £300,000 (unos $400,000).

      En la misma entrevista, Glover añadió que “los días de siete u ocho modelos [en la gama de Jaguar] se han terminado”, señalando que debemos “esperar una gama condensada, todas en torno a puntos de precio similares”.

      El cambio vendrá acompañado de un catálogo de productos más esbelto. “Los días de siete u ocho modelos [en la gama de Jaguar] se han terminado”, dijo Glover. Añadió que los compradores deberían esperar una gama mucho más enfocada, con modelos agrupados en “puntos de precio similares”.

      Dentro del vehículo insignia eléctrico de Jaguar

      SHproshots

      El primer modelo de esta nueva era también será el más importante para Jaguar. Aunque se espera que su diseño suscite debate, las primeras impresiones sugieren que la marca está trabajando en un vehículo eléctrico genuinamente refinado.

      Varias publicaciones del Reino Unido ya lo han experimentado desde el asiento del pasajero. Autocar, entre ellas, señaló que el prototipo ofrece una conducción mejor que la de cualquier EV actualmente en el mercado.

      La base del vehículo es la nueva Jaguar Electric Architecture y un paquete de baterías cuya capacidad se estima en alrededor de 120 kWh. Luego hay tres motores eléctricos, dos en el eje trasero y uno en el delantero, que combinan para producir aproximadamente 1.000 hp. De ese total, el 30% se dirige a las ruedas delanteras y el 70% restante a las traseras.

      Y luego está la sofisticada suspensión. Las cuatro esquinas cuentan con suspensión neumática de tres cámaras que, según los informes, ofrece un nivel de confort de marcha que supera incluso a los Range Rovers más opulentos del grupo JLR.

      ¿Mal momento?

      Aun así, el momento de todo esto plantea dudas. Con el crucial mercado estadounidense enfriándose respecto a la adopción de vehículos eléctricos y Europa reconsiderando el calendario para la eliminación de los motores de combustión interna, el giro total de Jaguar hacia lo eléctrico parece una apuesta de alto riesgo.

      A menos que, por supuesto, la auténtica meta esté en otro lugar. China sigue siendo optimista con los EV premium, y para una marca como Jaguar, tener éxito allí podría ser la diferencia entre una reinvención audaz y un costoso error de cálculo.

      Fuentes: Top Gear, Autocar