Farley acaba de darse cuenta de que las camionetas eléctricas de $55,000 no se venden, después de que Ford se aseguró de que eso fuera todo lo que vendía | Carscoops

      Los vehículos eléctricos caros no funcionan, y Ford retrocede con un cargo de $19,5 mil millones y un giro hacia los híbridos como prioridad

       hace 18 horas

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      Ford asumirá un cargo de $19,5 mil millones relacionado con su cambio hacia los vehículos eléctricos en 2026.

      Las ventas de la F-150 Lightning cayeron a medida que los precios superaron los $50,000.

      El consejero delegado dice que los vehículos eléctricos de alta gama no se venden con los volúmenes esperados.

      

      Retrocedamos unos años y Ford, como la mayoría de sus rivales, se lanzó a toda velocidad hacia el futuro eléctrico. El objetivo era claro: alcanzar a Tesla y ayudar a convertir a EE. UU. en un centro próspero de innovación en vehículos eléctricos. Avancemos hasta hoy, y el futuro se ve muy diferente.

      

      

      Leer: Jim Farley advierte a Europa que está vendiendo su futuro a los fabricantes de automóviles chinos

      Gran parte del esfuerzo inicial de Ford en vehículos eléctricos giró en torno a la F-150 Lightning. Promocionada por algunos como una piedra angular del futuro de la marca, e inicialmente la camioneta eléctrica más asequible en Estados Unidos, la Lightning llevaba mucha carga sobre su cama metafórica.

      Pero apenas tres años después de su lanzamiento, Ford ha tirado del enchufe. El consejero delegado, Jim Farley, confirmó recientemente que parte de la razón se reduce a simples cuestiones económicas: los compradores no se están alineando para adquirir vehículos eléctricos con precios por encima de los $50,000.

      

      

      

      

      ¿Son los vehículos eléctricos caros el problema?

      Durante una entrevista con CNBC, Farley abordó el anuncio de Ford de que asumirá un cargo de $19,5 mil millones en 2026, ligado a su decisión de alejarse de los vehículos eléctricos y reenfocarse en modelos de combustión interna. Según él, la gama eléctrica de la compañía simplemente no estaba alineada con lo que los compradores realmente quieren.

      “Más importante aún, los vehículos eléctricos de muy alta gama, los de $50,000, $60,000, $70,000 y $80,000, simplemente no se vendían”, dijo Farley.

      En 2021, cuando se reveló por primera vez la F-150 Lightning, el precio base era relativamente digerible: $39,974. Pero eso no duró mucho, ya que el óvalo azul realizó una serie de aumentos de precio. Para 2025, el modelo base se había inflado hasta $54,780, un incremento de casi el 37 por ciento, lo que lo dejó fuera del alcance de muchos de los compradores de camionetas a los que originalmente pretendía atraer.

      

      

      

      Híbridos en el punto de mira

      

      

      Aunque Ford ahora está cambiando su enfoque alejándose de los vehículos eléctricos, eso no significa que haya terminado con los motores eléctricos y los paquetes de baterías. Durante la misma entrevista, Farley dijo que la empresa está comprometida a “seguir a los clientes hacia donde está el mercado, no hacia donde la gente pensaba que iba a estar, sino hacia donde está hoy”.

      Por lo tanto, Ford empezará a priorizar los modelos híbridos y los vehículos eléctricos de autonomía extendida. Habrá una “gama completa” de nuevos modelos híbridos, incluido un Bronco híbrido. Farley también señaló que Ford ha asegurado discretamente el tercer puesto en ventas de híbridos en EE. UU., y domina el espacio de las camionetas híbridas con una cuota de mercado estimada del 80 por ciento.

      Farley añadió que la compañía espera que su división eléctrica Model E alcance la rentabilidad en 2029, tres años más tarde de lo inicialmente previsto. Para 2030, aún espera que la mitad de las ventas globales de Ford sean vehículos electrificados. Pero la mayoría de ellos, aclaró, serán híbridos y eléctricos de autonomía extendida, no vehículos eléctricos exclusivamente a batería.