Recensione della Subaru Impreza RS 2026: una piccola auto onesta

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      La proposta dell’Impreza è semplice: prendere una berlina compatta abbastanza basica, dotarla di trazione integrale di serie e, beh, tutto qui. Ma se ti senti più vivace, puoi passare alla Subaru Impreza RS 2026 e dare un po’ di sprint al tuo tragitto casa-lavoro grazie ai suoi 180 cavalli.

      Una volta avevamo più scelte. Subaru offriva anche una berlina Impreza, ma la cosa più vicina che trovi oggi nei saloni è la WRX, disponibile esclusivamente come quattro porte. Al contrario, il parente più diretto dell’Impreza ora è il Crosstrek, che prende la stessa formula da macchina da pendolari e le applica il trattamento crossover (un lieve rialzo) per dare un’apparenza di maggiore capacità, ulteriormente accentuata dal modello Wilderness ultra-naturista.

      Byron Hurd

      Ma qui nel regno dell’Impreza, Subaru mantiene tutto entro le righe, letteralmente e figurativamente. Non ci sono stratagemmi—nessuna nicchia o fronzoli inutili. È semplicemente un’auto semplice e onesta. Ma oggi basta questo? Ho passato una settimana con una per scoprirlo.

      Le basi

      Non c’è molto di nuovo per la RS quest’anno. Subaru ha leggermente rivisto il motore boxer 2.5 litri per migliorare la refining. Quelle revisioni sono costate 2 cv, portando il valore 2026 a 180 cavalli netti, ma hanno mantenuto gli stessi 178 lb-ft di coppia del 2025. Essendo la più sportiva dei due modelli Impreza disponibili, la RS riceve ruote più grandi con un design specifico RS. Non sono un grande fan delle ruote scure su questa particolare tonalità di rosso, ma ho visto di peggio. Le ruote più grandi e i pneumatici dal profilo più basso aiutano a distinguere ulteriormente la RS dall’attitudine “zigrinata e in cerca di alberi” del Crosstrek rialzato.

      Byron Hurd

      All’interno, è tipicamente Subaru. Questo significa un abitacolo semplice e lineare, uno schermo touchscreen infotainment orientato in verticale e plastiche di base ovunque. La RS ha qualche tocco di colore nell’abitacolo altrimenti tutto nero dell’Impreza e, quando acceso, lo schermo standard da 11,6 pollici spezza un po’ la monotonia con la sua grafica colorata. Il sistema operativo di Subaru è nel complesso sotto la media—spesso macchinoso e occasionalmente lento a rispondere agli input.

      Guidare la Subaru Impreza RS 2026

      Un motore da 180 cv può non sembrare nulla di speciale nel 2025. Tuttavia vale la pena sottolineare che è aspirato naturalmente e utilizza benzina normale—un bel vantaggio per un’auto da pendolari sportiva. Non sorprende che il CVT sia un po’ deludente e non entusiasmi gli appassionati, ma non è nemmeno un fallimento totale. Gli otto rapporti simulati disponibili tramite i paddle al volante fanno una discreta approssimazione di un automatico convenzionale se ti ritrovi con un po’ di spazio per sfruttare le brevi gambe dell’Impreza.

      Byron Hurd

      Una cosa del genere può essere difficile da trovare nella zona di Detroit, ma l’Impreza si trova perfettamente a suo agio dove il pendolarismo in auto è una religione quasi universale. Il motore 2.5 litri si sente pieno di coppia in città, attenuando in parte il fastidio del CVT. La combinazione è comunque un po’ ruvida rispetto ai diffusi piccoli turbo che stanno invadendo il settore, ma questo potrebbe essere un vantaggio per chi apprezza l’esperienza sensoriale di un boxer Subaru.

      Questa configurazione offre anche all’Impreza un baricentro invidiabilmente basso. Il modo in cui la RS punta l’anteriore in curva è unico tra le sue pari, e sospetto che ciò permetta a Subaru di tarare le sospensioni un po’ più morbide rispetto ai concorrenti per lo stesso livello di reattività. A parità di condizioni, questa è l’auto economica che vorrei guidare ogni giorno. Purtroppo, non è così semplice; ne parlerò più avanti.

      Punti di forza e debolezze

      Per un’auto con un abbinamento motore-cambio piuttosto ordinario, la RS delizia con il suo comportamento su rotaie. Non è una Miata, ma l’Impreza premia il guidatore che apprezza il valore della velocità di percorrenza. Se non ti diverte farla scorrere su una strada secondaria, probabilmente stai usando troppo i freni. E come piccolo bonus, non devi sentire tanto il lamento del CVT quando non sei costantemente su/giù con il gas.

      Byron Hurd

      Ma alla fine, questa è una compatta un po’ sportiva ancora in cerca di un po’ di giocosità. I dettagli interni della RS sono tocchi piacevoli, ma il resto resta un mare piuttosto cupo di nero. E purtroppo, la trasmissione è ineludibile. È certamente adeguata alla missione della Impreza standard, ma la RS potrebbe essere ancora più vivace se avessimo l’opzione di cambiare le marce da soli. La compatta di Subaru ha anche bisogno di una nuova suite infotainment. Questa... più o meno funziona?

      Caratteristiche, opzioni e concorrenti della Subaru Impreza RS 2026

      La RS occupa una nicchia piuttosto strana. È uno dei soli due modi per configurare l’Impreza (Sport, ovvero il modello base, è l’altro), ma in un certo senso sono davvero più come percorsi divergenti. Certo, la RS è meglio equipaggiata (ed è l’unica via per il sistema audio premium e alcune altre opzioni pacchettizzate), ma il vero punto è accedere al motore più grande.

      Quando ho detto sopra che preferirei guidare l’Impreza “a parità di condizioni”, è qui che le cose si complicano. Il posizionamento un po’ strano della RS la mette accanto ad alternative piuttosto interessanti, inclusa la Mazda3 hatchback con trazione integrale, e sia la Toyota Corolla che la Honda Civic hatchback. Per quanto sia piacevole l’Impreza, la Mazda3 è altrettanto soddisfacente da condurre e offre comunque la trazione integrale.

      La Corolla è la più noiosa dal punto di vista dinamico, ma almeno l’interno è piacevole da vedere. La Civic non spicca necessariamente in un’area particolare, ma il suo abitacolo sembra un passo avanti rispetto a quello della Subaru. E se desideri davvero potenza, Mazda offre ancora quel 2.5 litri turbo. Puoi ottenere prestazioni migliori con la WRX, ma in quel caso stai abbandonando la hatchback per una berlina.

      Consumi

      I consumi non sono tradizionalmente il punto forte di Subaru, ma gran parte di ciò è dovuto alla sua insistenza nel mantenere un sistema AWD a tempo pieno. La mia unità è dichiarata 26 mpg in città, 33 mpg in autostrada e 29 mpg combinato, praticamente identica alla Mazda3 con equipaggiamento simile. La Corolla e la Civic a trazione anteriore hanno il vantaggio su entrambe, avvicinandosi ai 40 mpg in autostrada. E se vuoi davvero risparmiare, entrambe offrono anche una versione ibrida. Nessuna fortuna con la Subaru.

      Fueleconomy.gov

      Valore e verdetto

      Il valore è dove l’Impreza RS brilla. È mirata chiaramente all’estremità alta del segmento compatto, partendo da soli 30.690 $ con destinazione. Anche la mia unità ben accessoriata si è fermata a soli 32.760 $ con il pacchetto aggiuntivo che raggruppa l’audio premium, un tetto apribile e il sedile guida regolabile elettricamente. Ehi, ho detto che era basica, giusto?

      Per essere un’auto così semplice, l’Impreza RS è sorprendentemente complessa. Non è la compatta più eccitante, ma è piacevole da guidare. Non è la più economica, ma ha un prezzo ragionevole. Non è la più efficiente, ma beve benzina economica e non la divora in un solo sorso. Detto in un altro modo, l’Impreza fa abbastanza cose per bene che i miei pochi appunti non mi fermerebbero dal consigliarla a un acquirente interessato. Ne avrei una al posto di una Mazda3? No, ma volentieri ti offrirei una birra e ti lascerei provare a convincermi che mi sbaglio.

      Subaru ha fornito a The Drive un prestito dell’auto per sette giorni allo scopo di scrivere questa recensione.

      Specifiche Subaru Impreza RS 2026

      Prezzo base (RS come provata) 30.690 $ (32.760 $)

      Gruppo motopropulsore 2.5 litri boxer-4 | trasmissione a variazione continua | trazione integrale

      Potenza 180 CV @ 5.800 rpm

      Coppia 178 lb-ft @ 3.700 rpm

      Capacità posti 5

      Peso in ordine di marcia 3.323 libbre

      Volume di carico 20,4 piedi cubi

      EPA Consumi 26 mpg città | 33 autostrada | 29 combinato

      Punteggio 7,5/10