L'unico esemplare di GM EV1 mai venduto legalmente è già in fase di restauro.

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      Quasi un mese fa, una General Motors EV1 è stata venduta per 104.000 dollari tramite Peak Auto Auctions in Georgia. Questa EV1 ha avuto una vita difficile; era in leasing a un proprietario di Boulder, Colorado, che doveva spedirla alla GM per assistenza più volte l'anno, prima che la GM si rifiutasse di restituirla, la decommissionasse e la donasse alla Clark Atlanta University, dove è marcita per molto tempo. Fino ad ora, perché il canale YouTube Electrek Garage ha appena annunciato che tenterà di restaurare questa EV1 al suo antico splendore, con la piena approvazione e il supporto del suo nuovo proprietario.

      È uno sviluppo molto eccitante perché, come ha scritto il mio amico Caleb Jacobs quando la notizia dell'asta di questa macchina è emersa a fine ottobre, le EV1 non cambiano mano molto spesso—o, anzi, praticamente mai—considerando come la GM abbia schiacciato la stragrande maggioranza di esse e come ognuna fosse originariamente in leasing, mai venduta.

      Quindi, grazie a Declan di Electrek Garage, ora possiamo vedere questa EV1 molto speciale in dettaglio più da vicino rispetto a quelle foto sgranate dei siti d'asta. Questo esemplare del 1997 è una vettura “Gen 1”, il che significa che monta una batteria al piombo-acido, invece che una al nichel-metallo-idruro (NiMH). Tra il cambiamento di chimica e il fatto che le batterie delle Gen 2 erano anche più grandi, quelle EV1 successive erano stimate poter percorrere fino a 142 miglia con una carica completa, secondo il regime di test EPA di 26 anni fa. È molto rispettabile per gli anni ’90. Nel frattempo, le auto Gen 1 erano valutate per appena 78 miglia.

      È quel tipo di prestazione che Declan non si limita a cercare di raggiungere, ma intende superare con un nuovo pacco personalizzato al litio-ferro-fosfato che dovrebbe garantire circa 200 miglia di autonomia. Ma, ovviamente, il lavoro che questa EV1 richiede va oltre il gruppo motopropulsore. Il parabrezza manca di un grosso pezzo; c’è un brutto foro nel bagagliaio in composito di fibra di vetro dovuto a un apparente tentativo di effrazione; e la vernice è piuttosto rovinata. Inevitabilmente, il parabrezza rotto ha permesso all’umidità di entrare, corrodere il metallo e contaminare le superfici morbide con la muffa.

      E non dimentichiamo il sabotaggio auto-inflitto della GM. Come parte del “decommissionamento”, la batteria di questa EV1 e molti dei suoi moduli di controllo elettronici sono stati rimossi. A questo punto va detto che praticamente tutte le EV1 che la GM non ha schiacciato sono state rese inutilizzabili in questo modo e consegnate con la clausola che al proprietario era legalmente vietato riparare l’auto o renderla di nuovo guidabile. (Fortunatamente, quella restrizione non è stata ereditata dai successivi proprietari.) Proprio da manuale GM: non solo snobbare, ma attivamente distruggere le sue idee migliori almeno una volta.

      Declan tiene il futuro sistema di ricarica di ricambio dell’EV1, preso da una S10 Electric. Electrek Garage su YouTube

      Comunque, Declan e il suo team hanno iniziato bene. Hanno già sostituito il modulo di controllo della trasmissione mancante e hanno un sistema di ricarica induttiva proveniente da una Chevy S10 Electric pronto da installare, il che è comodo perché la S10 e l’EV1 usano la stessa parte. Hanno anche individuato quali schede elettroniche necessitano di restauro o sostituzione.

      Se tutto andrà secondo i piani, Declan spera di far funzionare di nuovo questa EV1 fra un anno—non più di 30 anni esatti dal giorno in cui la GM consegnò il primissimo EV1 al locatario da cui poi lo avrebbero ripreso. Nel frattempo, terremo occhi e orecchie aperti per eventuali aggiornamenti. Se vuoi un approfondimento sulla storia affascinante di questa particolare auto, dai un’occhiata all’articolo di Brian Silvestro su The Autopian.

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