Il Cayenne elettrico della Porsche fa sembrare la BMW M5 leggerissima | Carscoops

      La nuova Cayenne Turbo Electric da 1.139 CV pesa più di un Ford Raptor, dimostrando che nemmeno Porsche è immune agli eccessi delle auto elettriche

      8 ore fa

      di Brad Anderson

      La nuova Porsche Cayenne Turbo Electric pesa 5.831 libbre.

      Il SUV elettrico di punta pesa più del possente Ford F-150 Raptor.

      Rispetto al Rivian R1S Quad Motor, la Cayenne sembra leggera.

      Sebbene non siamo convinti che ci fossero molti clienti Porsche in attesa di un SUV elettrico ad alta potenza, è innegabile che la nuova Cayenne Electric vanta cifre impressionanti, prima fra tutte il fatto che è il modello di produzione in serie più potente mai costruito a Zuffenhausen.

      Leggi: La Cayenne Electric da 1.139 CV è la Porsche stradale più potente di sempre

      Nella versione Turbo, la Cayenne Electric produce un impressionante 1.139 cavalli e accelera da 0 a 62 mph (100 km/h) in appena 2,5 secondi.

      Questo la colloca nettamente nel territorio delle hypercar, eppure è un SUV di lusso di grandi dimensioni, completo di ogni comfort di cui potreste avere bisogno — o no. Porsche sostiene inoltre che può percorrere fino a 488 miglia (785 km) con una singola ricarica se guidata in condizioni urbane.

      Tuttavia, come molti veicoli elettrici ad alte prestazioni, il maggior punto di forza della Cayenne Electric è accompagnato da un notevole svantaggio. Il peso resta l'elefante nella stanza, e in questo caso è un elefante piuttosto evidente.

      Quanto è troppo pesante?

      Uno sguardo alla ripartizione tecnica della Cayenne Turbo Electric mostra un peso a vuoto (in ordine di marcia) di 5.831 lbs (2.645 kg) secondo lo standard DIN, o 5.997 lbs (2.720 kg) secondo la più recente direttiva UE, che considera un conducente da 165 lb (75 kg).

      Questo la rende la Porsche stradale più pesante mai prodotta. A meno che gli ingegneri di Stoccarda non abbiano messo in atto qualche sorta di magia del telaio, nascondere tale massa sarà una seria sfida.

      Per fare un confronto, prendete la nuova BMW M5 ibrida, un’auto già pesantemente criticata, persino derisa, per la sua mole. La berlina pesa 5.390 lbs (2.444 kg), mentre la versione M5 Touring sale a 5.530 lbs (2.508 kg). La Cayenne Turbo Electric supera entrambe con ampio margine.

      Pesa anche più del Ford F-150 Raptor, che arriva a 5.710 lbs (2.590 kg), e non è lontana dal Raptor R a 5.950 lbs (2.698 kg). Anche le versioni standard dell'F-150, come la Regular Cab con V8 da 4.948 lbs (2.245 kg) e la SuperCrew a 5.038 lbs (2.285 kg), appaiono relativamente leggere in confronto.

      La nuova Cayenne completamente elettrica è altresì più o meno alla pari con la Hyundai Ioniq 9, che pesa tra 5.523 lbs (2.505 kg) e 5.908 lbs (2.680 kg) a seconda della specifica. Tuttavia, vale la pena notare che la Ioniq 9 è un SUV a tre file ed è più lunga e larga della Porsche.

      Pesante, ma non il più pesante

      Detto ciò, la Cayenne non è così pesante come il Rivian R1S Quad Motor, che raggiunge l'astonomica massa di 6.824 lbs (3.169 kg). Nonostante ciò, i 1.025 cavalli del Rivian restano inferiori alla potenza erogata dalla Porsche.

      Inoltre: la BMW M5 pesa 1.000 libbre in più rispetto al suo predecessore, è più pesante di molte F-150!

      Il lancio della Cayenne Electric arriva in un periodo interessante per il marchio Porsche. Non molto tempo fa, si era pianificato di vendere solo le future Cayman e Boxster con propulsione elettrica e si prevedeva un SUV di punta a sette posti, con nome in codice K1, anch'esso venduto esclusivamente come EV.

      Questi piani sono ora cambiati. Porsche ha confermato che tutti questi futuri modelli saranno riprogettati per poter ospitare anche motori a combustione.