El único EV1 de GM que alguna vez se vendió legalmente ya está siendo restaurado.

      Electrek Garage vía YouTube

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      Hace casi un mes, un General Motors EV1 se vendió por 104.000 dólares en Peak Auto Auctions en Georgia. Este EV1 tuvo una vida dura; fue arrendado a un propietario en Boulder, Colorado, que tuvo que enviarlo a GM para servicio varias veces al año, antes de que GM se negara a devolvérselo, lo diera de baja y lo donara a Clark Atlanta University, donde se pudrió durante mucho tiempo. Hasta ahora, esto es, porque el canal de YouTube Electrek Garage acaba de compartir que intentará restaurar este EV1 a su antigua gloria, con la plena bendición y apoyo de su nuevo propietario.

      Esto es un desarrollo muy emocionante porque, como escribió mi amigo Caleb Jacobs cuando surgió la noticia de la subasta de este coche a finales de octubre, los EV1 no cambian de manos muy a menudo —o, de hecho, nunca—, considerando cómo GM aplastó la gran mayoría de ellos y cómo todos y cada uno fueron originalmente arrendados, nunca vendidos.

      Así que, gracias a Declan de Electrek Garage, ahora podemos ver este EV1 tan especial con más detalle que esas fotos tan granuladas del sitio de subastas. Este ejemplar concreto de 1997 es un coche “Gen 1”, lo que significa que tiene una batería de plomo-ácido, en lugar de una de níquel-hidruro metálico (NiMH). Entre el cambio de química y el hecho de que las baterías de la Gen 2 también eran más grandes, se estimó que esos EV1 posteriores podían recorrer hasta 142 millas con una carga completa, según el régimen de pruebas de la EPA de hace 26 años. Eso es muy respetable para los 90. Mientras tanto, los coches Gen 1 tenían una autonomía de solo 78 millas.

      Ese es el tipo de rendimiento que Declan no solo busca alcanzar, sino superar con un nuevo paquete personalizado de fosfato de hierro y litio que debería ofrecer alrededor de 200 millas de autonomía. Pero, obviamente, el trabajo que requiere este EV1 va más allá de su tren motriz. A su parabrisas le falta un gran trozo; hay un feo agujero en la tapa del maletero de composite de fibra de vidrio debido a un aparente intento de robo; y la pintura está bastante deteriorada. Inevitablemente, el parabrisas roto permitió que la humedad se filtrara, corroiera el metal e infectara las superficies blandas con moho.

      Y no olvidemos la autodestrucción por parte de GM. Como parte del proceso de desactivación, la batería de este EV1 y muchos de sus módulos de control electrónico fueron retirados. Cabe mencionar que prácticamente todos los EV1 que GM no trituró fueron incapacitados de esta manera y entregados con la condición de que legalmente se impedía al propietario reparar el coche o hacerlo nuevamente apto para circular. (Afortunadamente, esa restricción no se ha transmitido a los propietarios sucesivos.) Típico de GM no solo desdeñar sino destruir activamente sus mejores ideas, por lo menos una vez.

      Declan sostiene el futuro sistema de carga de reemplazo del EV1 procedente de un S10 Electric. Electrek Garage vía YouTube

      En cualquier caso, Declan y su equipo han empezado bien. Ya han reemplazado el módulo de control de la transmisión que faltaba y tienen listo un sistema de carga inductiva de una Chevy S10 Electric para instalar, lo cual es conveniente porque la S10 y el EV1 usan la misma pieza. También han identificado qué placas de circuito necesitan ser reacondicionadas o reemplazadas.

      Si todo va según lo planeado, Declan espera que este EV1 vuelva a funcionar dentro de un año, no más de 30 años exactamente desde el día en que GM entregó el primer EV1 al arrendatario al que luego se lo retirarían. Mientras tanto, mantendremos los ojos y oídos abiertos para cualquier novedad. Si quieres un análisis profundo de la fascinante historia de este coche en particular, consulta la historia de Brian Silvestro en The Autopian.

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