La Honda Prelude 2026 consuma 44 miglia per gallone e costa 43.195 dollari.

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      Honda ha annunciato martedì che la Prelude 2026 sta arrivando nelle concessionarie mentre leggi queste righe, e costa 43.195 dollari, consegna inclusa.

      Quel prezzo non dovrebbe variare molto — escludendo accessori installati dal concessionario e per non parlare di eventuali maggiorazioni — perché la Prelude sarà disponibile in un unico allestimento. Questo includerà ammortizzatori adattivi, freni Brembo, sedili rivestiti in pelle (e volante) e un impianto audio Bose a otto altoparlanti. Inoltre Honda ha confermato il consumo di carburante certificato EPA della Prelude, ed è di poco inferiore a quello della Civic Hybrid da cui prende la motorizzazione: 46 miglia per gallone in città, 41 miglia per gallone in autostrada e 44 miglia per gallone nel ciclo combinato.

      Per altri aspetti, però, la Prelude è molto avanti rispetto alla Civic Hybrid — per esempio nel prezzo. A 43.195 dollari, è quasi 13.000 dollari più cara di una Civic Hybrid di base. In effetti, costa solo circa 4.000 dollari in meno della Civic Type R.

      Confrontare la Prelude con altre compatte è un po' complicato perché i marchi concorrenti non offrono davvero un equivalente. La maggior parte delle auto di queste dimensioni tende a essere tarata per essere soprattutto economica, efficiente o performante, e la Prelude ibrida da 200 cavalli si colloca tra questi ultimi due estremi. La Hyundai Elantra N, per esempio, è un'ottima auto per chi ama guidare con un budget contenuto, a 35.595 dollari, ma non sarà nemmeno lontanamente confortevole come dovrebbe esserlo la Prelude, per non parlare dell'efficienza nei consumi.

      All'estremo opposto c'è la Mazda3, che ha un abitacolo sublime per il prezzo e certamente offre potenza sufficiente se si opta per la motorizzazione 2.5 turbo. Una berlina completamente accessoriata costa 37.975 dollari. Ma il vantaggio in termini di potenza che ha sulla Prelude lo perderà naturalmente nei consumi di carburante, e senza una sospensione al livello della Type R non si presta altrettanto bene alle guidate più vivaci.

      Non abbiamo neppure considerato il fatto che la Prelude ha due porte in meno rispetto a ciascuna di queste auto. E dovrebbe essere ovvio che le trazioni posteriori Toyota GR86 e Subaru BRZ non siano rivolte esattamente allo stesso pubblico della piccola coupé Honda.

      Con questo, Honda ha risposto a tutte le nostre domande di base sulla Prelude, e ci ha persino lasciato girare in pista per un paio di giri con una. Ma non vediamo l'ora di passarci più tempo con la grand tourer economica per avere un'idea migliore di com'è convivere con lei — e se 43.000 dollari siano, in effetti, troppo per quest'auto. Rimanete sintonizzati.

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