Le case automobilistiche stanno esaurendo i modi per nascondere l'aumento dei prezzi

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      Ti ricordi il 2024? Quando i prezzi si erano stabilizzati e sembrava che tutto fosse tornato sui binari? A malapena un anno dopo, sembra un ricordo sempre più lontano. Finora quest'anno gran parte dell'aumento dei prezzi nel settore automobilistico non è derivato dall'aumento dei prezzi di listino, ma dall'eliminazione di modelli a basso margine (o in perdita) e/o dalla riorganizzazione di varie opzioni e pacchetti, ma i costruttori non possono mantenere questo gioco delle tre carte per sempre. Per parafrasare un analista citato in un articolo di Automotive News, i produttori stanno esaurendo i modi per alzare i prezzi senza aumentare i prezzi, e l'aumento delle spese di destinazione è uno dei risultati inevitabili.

      Se hai mai comprato un'auto nuova, sai bene quante voci possono comparire nel contratto di vendita. C'è il prezzo di listino (MSRP), la spesa di destinazione, poi le spese del concessionario, eventuali maggiorazioni applicabili, gli extra post-consegna, oltre alle tasse e spesso qualche costo di immatricolazione/targatura. Aumenta una qualunque di queste voci e il prezzo totale sale, anche se il "prezzo di listino" resta lo stesso. È una tattica che i concessionari usano da sempre per nascondere profitti aggiuntivi in bella vista.

      I produttori, invece, hanno solo due leve da manipolare: il prezzo di listino stesso e le spese di destinazione. A differenza della maggior parte delle cosiddette "spese" fittizie dei concessionari, il costo di destinazione imposto dal produttore non è trattabile. E si può aumentare l'una o l'altra solo per un certo periodo prima che la gente se ne accorga — come nel 2021, quando (spoiler) tutti se ne accorsero. Se l'abbassamento dell'inflazione ha rallentato questo fenomeno nel 2023 e nel 2024, il 2025 ha segnato una svolta nel settore automobilistico, in gran parte a causa delle pressioni sui costi imposte dai dazi.

      Finora i produttori hanno distribuito l'aumento dei costi in vari modi. I prezzi di listino hanno ricominciato a salire e molti allestimenti economici sono stati eliminati del tutto, innalzando il costo base di diversi modelli. Ma sembra che l'aumento delle spese di destinazione sia di nuovo sul tavolo — e non solo per le importazioni soggette ai dazi più elevati. A livello di settore, le spese di destinazione sono aumentate in media di quasi il 27% dal 2021.

      La dettagliata analisi di AN richiede un abbonamento, ma il rapporto dipinge un quadro piuttosto cupo. All'estremità bassa, Volkswagen e Honda sono riuscite a mantenere gli aumenti delle spese di destinazione sotto il 10% tra il 2021 e il 2025. All'estremità opposta dello spettro, Porsche ha aumentato le sue spese di destinazione in media di quasi il 50%, mentre Ford e GM si avvicinano al 40%. Anche Tesla, che produce tutto il suo inventario nazionale negli Stati Uniti, ha aumentato le sue tariffe di quasi il 26% — più di Nissan (19%), BMW (20%) e Toyota (24%).

      Se c'è qualche buona notizia, è che le spese di destinazione sono aumentate così tanto che la gente se n'è accorta, il che dovrebbe di per sé frenare in parte ulteriori aumenti. A lungo termine, però, i produttori cercheranno altri modi per mantenere i loro margini di profitto. In altre parole, preparatevi: è probabile che le cose peggiorino di nuovo prima di migliorare.

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