Il nuovo terreno di gioco della Ferrari potrebbe porre fine allo sport preferito dal pubblico di Maranello | Carscoops

      Ferrari ha inaugurato una seconda pista di collaudo vicino alla sua fabbrica di Maranello.

      L'E-Vortex ha un tratto a bancata e superfici speciali per il collaudo del comportamento su strada.

      Si trova accanto alla pista di Fiorano, che ha 54 anni, e resta in uso.

      Basta trascorrere pochi minuti a Maranello, città natale di Ferrari, per vedere uno dei prototipi della casa in circolazione. Ma potrebbero diventare avvistamenti più rari d'ora in poi, ora che la casa automobilistica italiana ha completato i lavori su una nuova pista di collaudo dall'altro lato della strada rispetto al suo famoso quartier generale.

      Inoltre: il leggendario folle che guidò una Ferrari F1 su strade pubbliche per anni è stato finalmente beccato dalla polizia.

      Chiamata E-Vortex, la nuova pista è stata costruita in soli quattro mesi su una striscia stretta di terreno di 44.670 iarde quadrate (37.350 m²) oltre la recinzione rispetto al circuito Pista di Fiorano esistente, che Ferrari aveva ricavato dai terreni agricoli all'inizio degli anni '70.

      Mentre Fiorano è ottima per i test dinamici ad alta velocità, non dispone della stessa gamma di superfici delle piste di collaudo di altri marchi e inoltre è molto frequentata. La nuova pista offre ai collaudatori dell'azienda più giorni per mettersi al volante su un circuito chiuso e la possibilità di sperimentare situazioni diverse.

      Non solo curve e rettilinei

      L'E-Vortex è lunga 1,17 miglia (1,89 km), contro le 1,89 miglia (3 km) di Fiorano, ed è suddivisa in aree distinte. Presenta curve a bancata ad entrambe le estremità, oltre a una pendenza longitudinale, un rettilineo centrale e un paio di curve interne per testare il comportamento dinamico; dispone inoltre di “superfici stradali speciali” per provare aspetti come NVH (rumore, vibrazioni e durezza), durata e comfort di marcia.

      Inoltre, un'officina di 1.200 iarde quadrate (1.000 m²) permette di effettuare alcuni controlli e lavori in loco invece di richiedere un breve, ma comunque dispendioso in termini di tempo, trasferimento alla fabbrica principale.

      Ferrari afferma di pianificare il trasferimento graduale delle attività di collaudo dalla strada alla pista, consentendo agli ingegneri di essere più obiettivi nelle valutazioni del comportamento di un'auto e di farlo più rapidamente.

      Raggiungere alcune delle strade che gli ingegneri usano per mettere alla prova le nuove auto richiede un'ora di viaggio andata e ritorno, quindi ciò potrebbe accelerare lo sviluppo delle nuove auto sportive del marchio e dei futuri veicoli elettrici.

      Un Maranello più silenzioso

      L'azienda osserva inoltre che il nuovo impianto contribuirà a ridurre il traffico in città, il che potrebbe essere positivo per i residenti, ma è una notevole pecca per le migliaia di fan che ogni anno si recano a Maranello nella speranza di vedere in azione un prototipo Ferrari.

      Foto Ferrari