Il fuoristrada più robusto di Toyota potrebbe presto avere una presa di ricarica | Carscoops

      Un Land Cruiser elettrificato 300 potrebbe essere in sviluppo, offrendo il suo primo assaggio della capacità di guida a emissioni zero

      16 ore fa

      di Thanos Pappas

      Il Land Cruiser di punta potrebbe presto ottenere un'opzione di motorizzazione ibrida plug-in.

      Un ibrido plug-in aggiunge più potenza e autonomia ma comporta compromessi di spazio.

      Il Land Cruiser 300 è attualmente venduto con propulsori a benzina, diesel e ibridi.

      Il Land Cruiser è da tempo sinonimo di robusta e concreta affidabilità, ma Toyota sta ora inserendo l'elettrificazione nel suo fuoristrada più longevo. Dopo il lancio di una versione ibrida del Land Cruiser 300 in Medio Oriente, un nuovo rapporto dal Giappone lascia intendere che questo potrebbe essere solo l'inizio.

      Secondo voci, un ibrido plug-in potrebbe presto unirsi alla gamma, offrendo al SUV una vera capacità di marcia a emissioni zero per brevi spostamenti.

      Introdotto nel 2021 sull'architettura TNGA‑F, il Land Cruiser 300 era inizialmente disponibile con due V6: un 3,5 litri a benzina biturbo e un turbodiesel da 3,3 litri. Nel 2025 Toyota ha lanciato una nuova variante ibrida a ricarica autonoma che aggiunge un singolo motore elettrico per una potenza combinata di 457 hp (341 kW / 464 PS), rendendolo il Land Cruiser full-size più potente di sempre.

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      A settembre 2025, Toyota ha sospeso gli ordini per il Land Cruiser a benzina nel suo mercato interno e starebbe limitando la disponibilità del diesel. Secondo il sito giapponese Creative Trend, circolano voci di un altro gruppo motopropulsore che si aggiungerà all'offerta locale.

      L'aggiunta più probabile è l'ibrido convenzionale già confermato per mercati più ampi oltre il Medio Oriente, sebbene le speculazioni indichino qualcosa di più ambizioso: un sistema ibrido plug-in.

      Toyota Land Cruiser 300 Hybrid

      Potenziale del plug-in

      Il primo Land Cruiser PHEV di sempre potrebbe combinare il V6 da 3,5 litri con un motore elettrico più potente, migliorando le prestazioni sia sull'asfalto sia sui terreni accidentati. Un pacco batteria più grande permetterebbe ai proprietari di affrontare commissioni quotidiane o spostamenti urbani senza toccare una goccia di carburante, mentre il motore a combustione manterrebbe il SUV capace in aree remote dove i punti di ricarica sono pochi.

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      Questi vantaggi non sono privi di compromessi. L'hardware extra aumenterebbe il peso e ridurrebbe lo spazio in abitacolo o nel bagagliaio. Di conseguenza, il PHEV potrebbe essere limitato a una configurazione a cinque posti con capacità di carico ridotta rispetto ai suoi modelli non elettrificati.

      Inoltre, il serbatoio potrebbe essere più piccolo degli 80 litri (21,1 galloni) del modello standard e dei 68 litri (18 galloni) dell'ibrido. Per riferimento, il monovolume Toyota Alphard ha 75 litri (19,8 galloni) nella versione a benzina, 60 litri (15,9 galloni) nell'HEV e solo 47 litri (12,4 galloni) nel PHEV.

      Piani ibridi più ampi per la famiglia

      Non è la prima volta che emerge la voce di un Land Cruiser plug-in. Nel 2023 si diceva che Toyota stesse valutando soluzioni plug-in, completamente elettriche e persino a idrogeno per il leggermente più piccolo Land Cruiser Serie 250, noto anche come Prado in alcuni mercati. Quel modello, venduto negli USA e altrove, attualmente è offerto con una combinazione di opzioni a benzina, diesel e diesel mild-hybrid, a seconda del mercato, suggerendo che l'elettrificazione dell'intera famiglia Land Cruiser è nel mirino di Toyota da tempo.

      Toyota Land Cruiser 300 Hybrid