Per qualche motivo, Carvana sta lentamente diventando una catena di concessionarie Chrysler-Dodge-Jeep-Ram.

      Brandon Bell/Getty Images

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      Ti ricordi di Carvana? Intendo, come potresti dimenticare la “concessionaria” di auto usate online che è cresciuta in modo esplosivo durante il COVID contribuendo a un altrettanto esplosivo aumento dei prezzi delle auto usate, per poi iniziare immediatamente a collassare sotto il peso della sua stessa burocrazia e dell’inventario gonfiato? O forse la ricordi per la corrispondente caduta libera della sua valutazione, per i problemi legali, o per il successivo, sconcertante rimbalzo che un gruppo di investitori ha definito “una truffa per i secoli”. Sai, quella Carvana.

      Se hai seguito la saga di questa ambiziosa startup, potresti già sapere che Carvana ha messo il piede nel mercato delle auto nuove all’inizio di quest’anno acquistando una concessionaria Chrysler-Dodge-Jeep-Ram in Arizona. Proprio questa settimana, Automotive News ha rilevato che l’azienda ha ora aggiunto una seconda franchigia CDJR(+F, perché la Fiat esiste ancora qui), questa volta in Texas.

      Entrambe sono state acquistate da catene già esistenti; il fatto che siano entrambe concessionarie Stellantis sembra riflettere lo stato attuale del business al dettaglio. In parole povere, sono disponibili.

      Carvana

      Dopo l’acquisto della concessionaria in Arizona, abbiamo contattato Carvana per avere qualche informazione sulla transazione. Un portavoce dell’azienda l’ha definita “un piccolo test in un singolo mercato”. L’azienda ha ribadito questo concetto in commenti a Automotive News riguardo all’acquisto in Texas, dichiarando: “Siamo nelle primissime fasi di sperimentazione come concessionaria in franchising—prima in una concessionaria CDJR fuori da Phoenix e ora in una a Dallas—e non vediamo l’ora di continuare a imparare mentre ci concentriamo nel fornire esperienze cliente eccezionali.”

      Curiosamente, Carvana entra nel mercato delle auto nuove dopo che il suo più grande rivale analogico, CarMax, ne è uscito. CarMax gestiva una volta diverse franchigie di veicoli nuovi ma da allora ha abbandonato del tutto questo fronte.

      Carvana ha avuto problemi di colli di bottiglia burocratici durante il suo picco COVID, mettendo l’azienda nei guai in diverse giurisdizioni USA dopo che le immatricolazioni dei clienti hanno iniziato a scadere prima che la documentazione dei titoli fosse stata elaborata. Carvana ha perso la licenza di concessionario nel Michigan a causa del fiasco, e ha dovuto risolvere una causa in Connecticut per immatricolazioni ritardate e pagamenti ai venditori.

      Detto questo, forse un po’ di esperienza “brick-and-mortar” farebbe davvero bene all’azienda, ma sospettiamo che Carvana abbia motivazioni aggiuntive, non ancora svelate, per stabilire un’infrastruttura fisica per la vendita di auto nuove in più mercati. Dati gli ostacoli legali alle vendite esclusivamente online, una presenza fisica è probabilmente un vantaggio su cui Carvana potrà fare affidamento se dovesse affrontare ulteriori venti contrari.

      Sai perché Carvana potrebbe aver cercato franchigie in Arizona e Texas, in particolare? Apprezzeremmo il tuo punto di vista! Contattaci a [email protected] o contatta direttamente l’autore a [email protected].