Carvana se está convirtiendo poco a poco en una cadena de Chrysler, Dodge, Jeep y Ram por alguna razón.

      Brandon Bell/Getty Images

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      ¿Recuerdas a Carvana? Quiero decir, ¿cómo podrías olvidar el “concesionario” de autos usados en línea que creció de forma explosiva durante la COVID mientras contribuía a un aumento igual de explosivo en los precios de los autos usados, solo para comenzar inmediatamente a colapsar bajo el peso de su propia burocracia y su inventario hinchado? ¿O tal vez lo recuerdas por la caída correspondiente de su valoración, sus problemas legales, o el posterior y desconcertante repunte que un grupo de inversión calificó de “una estafa para la historia”? Sí, ese Carvana.

      Si has estado prestando atención a la saga de este ambicioso recién llegado, quizá ya sepas que Carvana probó suerte en la venta de coches nuevos a principios de este año con la compra de un concesionario Chrysler-Dodge-Jeep-Ram en Arizona. Justo esta semana, Automotive News señaló que la compañía ha añadido ahora una segunda franquicia CDJR (+F, porque Fiat todavía existe aquí), esta vez en Texas.

      Ambas fueron compradas a cadenas ya existentes; el hecho de que sean concesionarios de Stellantis parece reflejar el estado actual del negocio minorista. En pocas palabras, están disponibles.

      Carvana

      Tras la compra del concesionario en Arizona, nos pusimos en contacto con Carvana para obtener información sobre la transacción. Un portavoz de la empresa la calificó como “una pequeña prueba en un solo mercado.” La compañía reforzó ese mensaje en comentarios a Automotive News sobre la compra en Texas, diciendo: “Estamos en las primeras etapas de las pruebas como concesionario franquiciado: primero en un concesionario CDJR fuera de Phoenix y ahora en uno en Dallas, y esperamos seguir aprendiendo mientras nos centramos en ofrecer experiencias excepcionales a los clientes.”

      Curiosamente, Carvana se está metiendo en el negocio de coches nuevos después de que su mayor rival tradicional, CarMax, haya salido. CarMax llegó a operar varias franquicias de vehículos nuevos, pero desde entonces ha abandonado por completo ese frente.

      Carvana tuvo problemas con cuellos de botella en la documentación durante sus picos en la COVID, lo que metió a la empresa en problemas en varias jurisdicciones de EE. UU. después de que las matriculaciones de los clientes comenzaran a caducar antes de que se procesara la documentación del título. Carvana perdió su licencia de concesionario en Michigan por el fiasco y tuvo que resolver una demanda en Connecticut por registraciones retrasadas y pagos a vendedores.

      Dicho todo esto, quizás algo de experiencia en tienda física realmente le vendría bien a la empresa, pero sospechamos que Carvana tiene motivaciones adicionales, aún no reveladas, para establecer una infraestructura física de ventas de coches nuevos en varios mercados. Dadas las barreras legales a las ventas exclusivamente en línea, una presencia física probablemente sea una ventaja a la que Carvana pueda recurrir si enfrenta nuevos vientos en contra.

      ¿Sabes por qué Carvana pudo haber buscado franquicias en Arizona y Texas, en particular? ¡Agradeceríamos tu opinión! Comunícate con [email protected] o contacta directamente al autor en [email protected].