Lamborghini afferma che il suo nuovo sensore basato sull'intelligenza artificiale può correggere la tua cattiva guida in tempo reale.

      Chris Tsui/The Drive

      

      

      

      

      

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      L'industria automobilistica non è estranea al software. Per decenni i moduli digitali hanno reso le auto più sicure, più prevedibili e — specialmente con i recenti progressi nei controlli di trazione e stabilità — più veloci. Allo stesso tempo, gli strumenti digitali hanno avuto lo stesso effetto sul processo di progettazione, aiutando gli ingegneri a ricavare ancora più prestazioni senza chiedere in cambio alcun talento di guida aggiuntivo. Ma il semplice vecchio software è roba da Y2K. Siamo nel 2025, dove tutto è computer. Il passo successivo logico, naturalmente, è l'IA.

      Sia che venga innestata sull'assistente “smart” della tua auto o sepolta nel profondo del processo di progettazione, l'IA ha toccato virtualmente ogni nuova auto in un modo o nell'altro. E ora, Lamborghini vuole usarla per interagire con te. Ma non prendete la mia parola per buona; il direttore editoriale di The Drive Kyle Cheromcha si è seduto con il CTO di Lamborghini Rouven Mohr durante la Monterey Car Week e ha scoperto come gli automobilisti potrebbero domare meglio i loro tori infuriati con un po' di assistenza binaria.

       Chris Tsui/The Drive

      “Stiamo già usando l'IA — non è completamente IA, è una specie di primo passo di machine learning — per la gestione della coppia che adotta la distribuzione della coppia in base alla superficie e allo stile di guida del conducente,” ha detto Mohr. “In futuro, si può immaginare che l'auto teoricamente possa persino riconoscere le tue emozioni e adattare i comandi in base all'emozione.”

      Un'auto che si adatta in base ai tuoi sentimenti? Sembra azzardato, ma la tua auto sa più sul tuo stato d'animo di quanto potresti pensare, e Mohr dice che è solo un piccolo passo dai semplici dispositivi di monitoraggio dell'attenzione e della sonnolenza a una suite progettata per tracciare il tuo umore.

      “Perché se l'auto fosse abbastanza intelligente da rilevare se vuoi divertirti, se l'auto sta andando un po' più di lato, teoricamente l'algoritmo potrebbe dire: ‘ok, questo tipo vuole un po' più di angolo laterale,’” ha detto. “E sta gestendo quella rotazione dell'auto in modo diverso.”

      Le cose si fanno ancora più interessanti da lì, perché perché fermarsi all'umore? Lamborghini ha già concepito sistemi che adattano le loro “regole” di intervento software in base al comportamento del conducente. Se sei fluido nei tuoi input e stai facendo giri coerenti e puliti, il computer rilassa automaticamente alcune delle protezioni dell'auto. Comincia a sbagliare, e la rete di sicurezza ricomincia a chiudersi.

      Mohr ha detto che l'IA potrebbe anche colmare i proverbiali vuoti nelle prestazioni di un guidatore.

      “Se l'algoritmo riconosce ogni volta, in ogni curva, purtroppo che il conducente sta usando un angolo di sterzo troppo elevato, creerà più sottosterzo. Se hai un sistema steer-by-wire, l'algoritmo sta imparando. Ok, ora non do più al conducente così tanto angolo di sterzo per evitarlo.”

      Ma tutta questa tecnologia intelligente richiede più del semplice nuovo software; servono i dispositivi di monitoraggio che le forniscano tutti quei dati. L'asso fisico nella manica di Lamborghini è il suo “Sensore 6D”, che ha anticipato con la presentazione della Fenomeno. Il modulo stesso non è più grande di una palla da baseball, ma fa parecchio lavoro.

       Lamborghini

      Mohr chiama il Sensore 6D il suo “abilitatore.” Anche se la magia può essere nell'algoritmo, ci ha detto, quel software non può fare nulla senza un flusso costante di dati di alta qualità.

      “[L'algoritmo] comprende l'ambiente circostante e il sensore 6D fornisce all'algoritmo informazioni molto più precise sullo stato dell'auto riguardo al rollio, al beccheggio, perché hai sei gradi di libertà nello spazio e questo sensore misura esplicitamente il moto della carrozzeria.” ha detto Mohr.

      In un assetto convenzionale, queste misure sarebbero prese da sensori separati, poi inviate a moduli separati che poi dovrebbero “parlarsi” tra loro. Questo processo non solo richiede tempo, ma i piccoli pacchetti di dati trasmessi rappresentano istantanee brevi di quei sensori indipendenti, che i vari computer uniscono in una approssimazione di ciò che l'auto sta facendo — o forse più precisamente, di ciò che stava facendo pochi millisecondi prima.

      “Se hai l'informazione precisa del movimento del corpo, sei molto più preciso nella gestione del controllo dell'auto,” ha detto Mohr. “Quindi questa è la porta d'ingresso per il futuro, lasciami dire, per il futuro.”

      Lamborghini non è sola nell'esplorare algoritmi avanzati di monitoraggio del conducente che interfacceranno i sistemi di sicurezza a bordo. I nuovi “super cervelli” elettronici di BMW sono così intelligenti da poter riconoscere l'intenzione del conducente. Immagina di essere su una strada stretta a due corsie e di dover oltrepassare la linea centrale per sorpassare un veicolo parcheggiato per le consegne. La maggior parte dei sistemi di avviso di deviazione di corsia si attiverebbe mentre l'auto si avvicina alla marcatura della corsia centrale, ma BMW afferma di poter usare una combinazione di telecamere di monitoraggio dell'attenzione e sensori di coppia sul volante per interpretare manovre deliberate e sovrascrivere gli allarmi abituali.

      Magari tutti i passeggeri del sedile posteriore potessero essere messi a tacere così facilmente.

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