Recensione della BMW X5 40i del 2025 'Silver Anniversary': il X5 Fuoristrada è veramente buono

      Andrew P. Collins

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      Ho apprezzato di più di quanto mi aspettassi la BMW X5 40i Silver Anniversary Edition del 2025. Sembra un mix strano sulla carta, ma di persona ha un ottimo aspetto e si guida bene. È l’esempio perfetto di come si possa cambiare l’aspetto e l’attitudine di un veicolo semplicemente cambiando le gomme.

      L’X5 e i suoi rivali di un tempo e futuri, la Porsche Cayenne e la Mercedes-Benz ML (adesso GLE), furono in modo inquietante iconoclaste al loro debutto intorno all’anno 2000. Quindi è un po’ ironico che, dopo 25 anni, l’attuale X5 sia forse una delle BMW con uno stile più conservatore e tradizionale. Mentre altri modelli hanno adottato griglie caricaturali e attributi esagerati, l’X5 mantiene un aspetto pulito ed elegante.

      L’edizione Silver Anniversary richiama più robustezza rispetto alle altre X5 attuali, facendoci ricordare l’originale come una sorta di veicolo d’avventura—anche se in realtà non lo era. Alcuni accessori selezionati gli conferiscono un tocco di individualità visiva, ma la maggior parte degli elementi del “Pacchetto Off-road” da 10.000 dollari (come viene chiamato questo modello in edizione limitata sul listino), sono più orientati allo stile che a miglioramenti pratici delle prestazioni. Tuttavia, ha potenza e trazione, e queste due caratteristiche ti permettono di allontanarti abbastanza dall’asfalto.

      In generale, è un’auto di lusso assolutamente accettabile—o un Vehicle Activity Sport, come la chiamano BMW, i suoi crossover.

      Le basi

      Ci sono cinque varianti della BMW X5 2025 (e 2026): la 40i a trazione integrale (xDrive) o posteriore (sDrive), la più potente 50e ibrida, la potente M60i con twin-turbo V8, e la M Competition con ben 617 cavalli. La 40i xDrive è sicuramente quella da prendere—il sei cilindri turbo da 3,0 litri può fare circa 27 mpg e accelerare da 0 a 100 km/h in poco più di cinque secondi. La versione xDrive costa circa 70.000 dollari; la mia vettura di prova era equipaggiata con optional per oltre 80.000 dollari.

      La lista completa delle dotazioni Silver Anniversary comprende il differenziale M Sport (effettivamente un bloccaggio automatico posteriore), sospensioni ad aria a due assi che consentono di variare l’altezza da terra su più livelli, e ruote M Star-Spoke Bicolor da 20 pollici 740M. Cambia sembra incredibile, ma lasciano molto spazio alla parete laterale delle gomme. Questo pacchetto include anche Live Cockpit Pro (un cruscotto molto ricco di info), un head-up display, e molte altre funzioni di lusso. Per chiarezza, ecco la lista:

      - Rivestimento in fibra di carbonio

      - Extended Shadowline Trim

      - Sistema audio surround Harman Kardon

      - Sedili anteriori riscaldati, braccioli e griglia dei reni illuminata

      - Live Cockpit Pro (incl. HUD)

      - Luci Shadowline M

      - Differenziale M Sport

      - Accensione remota del motore

      - Barre sul tetto in Shadowline lucido

      - Rivestimento esterno Shadowline

      - Gancio traino

      - Sospensioni ad aria a due assi

      - Cerchi Bicolor M Star-Spoke 740M da 20”

      Il pacchetto xOffroad include caratteristiche più funzionali come protezioni sottoscocca, modalità di guida fuoristrada e la telecamera xOffroad, che permette di usare la telecamera a 360° fino a 35 km/h per sorvegliare gli ostacoli.

      Ma la caratteristica che più incide sulle capacità off-road di questo veicolo non si trova in quei pacchetti, bensì come optional della Silver Edition: le gomme all-terreno General Grabber. Queste hanno profonde scanalature e grandi blocchi di battistrada, offrendo molta trazione su terreni sciolti e un look drammatico. Sono 275/45R20, circa 75 cm di diametro. Con la vernice Lime Rock Grey e le finiture nere, e queste stileche nere sui cerchi, l’X5 Silver Anniversary sembra davvero robusta. Trovo un po’ kitsch il griglia illuminata, ma gli altri dettagli e le luci sono affilati e decisi.

      L’interno è spazioso, anche per quattro adulti più un ampio bagagliaio. Tu e il tuo partner potreste affrontare un altro mercatino delle pulci con questa auto e ancora spazio per mobili vintage o opere d’arte nel bagagliaio. Se qualcosa non entra, può essere sistemato sul tetto, visto che si possono configurare porta attrezzi OEM BMW per questo modello.

      Adoro i sedili comodi, hanno una robustezza da yacht. Io e mia moglie abbiamo fatto sei ore attraverso il New England e non ci siamo lamentati. La postura di guida attiva ma non troppo prefabbricata e la visibilità dal volante sono ottime. La qualità dei materiali interni è in gran parte buona; le grandi e sinuose prese d’aria sono eleganti e solide. Però in alcuni punti pare che i designer abbiano esaurito il tempo o l’interesse, e abbiano smesso di progettare. Il pulsante degli abbaglianti è solo una macchia che galleggia in questo vuoto di plastica, è bizzarro. La console centrale ha una grande estensione in fibra di carbonio che, sebbene bella, appare anche stranamente spoglia, se non fosse per l’emblema “Silver Anniversary Edition” ben in vista. Non riesco a decidere se sia di cattivo gusto, cosa che probabilmente non è un buon segno. Il testo “X5” illuminato e semi-opaco sul lato passeggero del cruscotto non fa per me, ma si abbina bene con il vero leather scuro e il carbonio.

      Scorri per una galleria:

      La console centrale è piuttosto interessante. È evidente che sono stati dedicati cura e attenzione per rendere i comandi più artistici, e il cambio fornisce una certa soddisfazione decisa, anche se si tratta di un commutatore elettrico invece di un vecchio leveraggio.

      Infine, c’è il display. Quel gigante e panoramico pannello di comando si estende da sinistra del volante fino al lato passeggero. BMW ha chiaramente investito molto per rendere l’interfaccia digitale visivamente unica e complessa. Ci sono linee che si intersecano, colori, sfumature, e anche gli strumenti familiari hanno esecuzioni inaspettate (ad esempio il tachimetro può essere configurato a look come un simbolo “>”).

      Rispetto lo sforzo del designer, ma lo trovo insopportabile. È un sovraccarico di nonsense astratto che trovo brutto e distraente. Peccato, perché l’esperienza di guida dell’X5, anche con il motore più modesto, è molto piacevole.

      Guida alla BMW X5 40i xDrive

      In linea retta, entrando o uscendo dalla potenza, l’X5 è molto fluido. Non è lento, ma l’atmosfera del veicolo non invita naturalmente alla guida sportiva. Volevo solo abbassare i finestrini e muovermi spensierato con questa macchina. In curva, la sterzata non è male, ma neanche coinvolgente. La morbidezza delle gomme abbinata alla sospensione e al telaio, di per sé abbastanza rigidi, richiede un po’ di abitudine—tende a inclinarsi molto di più all’esterno di una curva rispetto a quanto ci si aspetterebbe da una BMW.

      I comandi sono generalmente molto facili da usare. Non c’è molto da fare, oltre mettere in marcia, cambiare l’altezza da terra o semplicemente selezionare una modalità di guida e lasciare che il veicolo gestisca le sospensioni.

      Sono andato su una strada sterrata e l’X5 ha seguito il percorso senza problemi—nessun accenno di slittamento su rocce umide a buona velocità. Mi dispiace, ma non ho trovato un luogo adatto al rock-crawling; sospetto che l’altezza da terra e l’angolo di attacco siano i principali limiti su terreni molto tecnici. Il veicolo è grande, ma non enorme, e le molte telecamere e sensori di parcheggio migliorano di molto la visibilità in percorsi stretti. Anche con la sospensione sollevata, l’X5 ha circa 23 cm di altezza da terra, circa quanto una Subaru Outback.

      Questo X5 mi è sembrato un po’ troppo morbido per divertirmi in percorsi di montagna ripidi, ma a velocità socialmente accettabili si comporta da sogno. E in autostrada, è estremamente confortevole anche per ore di fila.

      Verdetto

      È un veicolo di avventura di alto livello solido e raffinato. È molto chic per quella fascia di prezzo, e ha un aspetto fantastico.

      Guidando con attenzione, si possono affrontare molti percorsi interessanti negli Stati Uniti con questo veicolo. Strade come il Mojave Road, Smarts Canyon, e altre salite non troppo ripide ma impegnative nel Southwest sarebbero alla portata grazie soprattutto alle gomme, al sistema di trazione e alle telecamere. Il Rubicon, Moab, o qualsiasi percorso che richieda grandi scalini sarebbero troppo impegnativi, con o senza il pacchetto off-road. Ma si può esplorare molto con questo mezzo, sia su strada che off-road.

      Sarebbe anche un eccellente veicolo quotidiano, e non consuma nemmeno troppo carburante per le dimensioni. È un po’ ingombrante e va trattato con rispetto, specialmente in zone strette o quartieri, ma offre un buon equilibrio tra spazio interno e ingombro gestibile.

      Mi è piaciuto guidarlo—mi ha fatto sentire elegante e un po’ divertente. Tuttavia, anche se può sembrare un po’ esagerato considerare un elemento di design come una ragione sufficiente per non prenderlo, non sono sicuro di riuscire a convivere con gli strumenti digitali e l’infotainment moderni di BMW. È un po’ stancante da guardare e usare. Esteticamente, trovo che siano poco gradevoli.

      Se stai valutando Range Rover Sport, Jeep Grand Cherokee di alta gamma o magari un Porsche Cayenne entry-level, questa Silver Anniversary X5 leggermente “fuoristrada” potrebbe rappresentare un’alternativa interessante.