Ferrari e Hamilton Pensavano Di Essere Perfetti Per L'Altro. Quel Nuziale È Finito

      Clive Rose

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      Quando Lewis Hamilton ha annunciato che avrebbe lasciato la Mercedes dopo 12 stagioni per tentare di portare un titolo mondiale alla Ferrari, i due sono stati rapidamente e rumorosamente definiti il duo pilota-team più forte della Formula 1.

      Per una squadra storica come la Ferrari—librata da 18 anni dalla vittoria nel Campionato del Mondo Piloti—la notizia che il sette volte campione si sarebbe unito al team ha suscitato una ricezione d’intonazione inaugurale. Un anno prima che l’Italia nominasse un nuovo papa, la nazione aveva riposto fede in un pilota di 40 anni che scambiava la Silver Arrow per il Rosso Corsa.

      Ma le celebrazioni sono presto peggiorate. A metà della stagione 2025 di F1, Hamilton si trova al sesto posto nella classifica dei piloti, dietro al suo ex compagno di squadra George Russell, che occupa una buona quarta posizione, e al suo attuale compagno Charles Leclerc, che ora è quinto. L’altra speranza dell’Italia per il futuro—il talento ventottenne nato a Bologna Kimi Antonelli—e il sostituto di Hamilton alla Mercedes, sono solo leggermente dietro, in settima posizione.

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      Mentre la primavera aveva portato promesse di velocità, tra cui una vittoria in Sprint in Cina e un podio in Sprint a Miami, la prima metà della stagione si è rivelata un risveglio brusco. Nei primi 14 GP del 2025, la visione di Hamilton, un tempo ottimista sulla Ferrari, è stata messa alla prova. Prima del Gran Premio di Belgio, aveva dichiarato di rifiutare di non vincere un campionato con il team come avevano fatto i loro ex piloti Ferrari Sebastian Vettel e Fernando Alonso.

      "Se guardi il team negli ultimi 20 anni, hanno avuto piloti straordinari: Kimi [Raikkonen], Fernando [Alonso], Sebastian [Vettel], tutti campioni del mondo. Tuttavia, non hanno vinto un campionato del mondo [con Ferrari]. E per me, rifiuto che questa possa essere la mia sorte." (Raikkonen ha vinto un titolo con Ferrari nel 2007.)

      Tuttavia, una posizione di qualifica in Sprint di 18ª e una griglia di partenza in 16ª in gara a Spa hanno intaccato la fiducia di Hamilton. All'appuntamento di qualificazione del Gran Premio di Ungheria di sabato—nel quale non è riuscito a passare in Q3 mentre Leclerc ha ottenuto la pole position—la sua determinazione si è quasi sgretolata.

      "Sono inutile. Assolutamente inutile," ha detto. "La squadra non ha problemi. Si vede [la macchina di Leclerc] in pole. Probabilmente devono cambiare piloti." La reazione drammatica ha richiamato i commenti di Hamilton di aprile, quando aveva detto che i responsabili del team non erano "contenti" della sua performance e che aveva bisogno di un "trapianto cerebrale" per adattarsi alla Ferrari SF-25.

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      Il prestigioso titolo di "pilota Ferrari," ha scoperto Hamilton, significa domare qualcosa di selvaggio. Il cavallo alato si rivela meno un animale da mostra lucido e ben curato e più un mustang, che scalcia anche i piloti più esperti. In uno sport ricco di appassionati di adrenalina, questa è parte del suo fascino: raggiungere traguardi pochi hanno conseguito prima. Stringere le briglie e vincere un campionato con questa bestia irrequieta.

      Ma per farlo, bisogna sovvertire una cultura sistemica di errori e passi falsi.

      Durante la mini pausa tra Silverstone e Spa, Hamilton ha dichiarato di aver redatto documenti che dettagliavano i passi successivi del team e si è incontrato con il presidente della Ferrari, l’amministratore delegato del team e il team principal. La corsa a riunioni di alto livello ha fatto sembrare la dinamica del team meno collaborativa e più disperata di un tentativo di cambiare passo.

      Leclerc, che dal 2019 è il beniamino del team, ha attraversato le sue proprie difficoltà—comprese quelle di questo fine settimana. Dopo aver ottenuto la prima pole della stagione per Ferrari, il monegasco era pronto a un piazzamento sul podio. Leclerc ha concluso la gara poco dietro il terzo posto dopo aver sfogato la sua frustrazione in un lungo messaggio radio durante la gara di domenica: "È incredibilmente frustrante. Abbiamo perso tutta la competitività. Devi solo ascoltarmi; avrei trovato un altro modo di gestire quei problemi. Ora è ingiocabile. Ingicabile. Sarebbe un miracolo se finissimo sul podio."

      Al contrario, Hamilton si è attribuito la responsabilità della sua 12ª posizione: "Veramente dispiaciuto per questo fine settimana, ragazzi, per avervi fatto perdere punti." Dopo la sua performance senza punti, ha insistito di amare ancora lo sport. " Lo amo ancora... Amo ancora il team," ha detto Hamilton. "Non vedo l’ora di tornare [a Zandvoort]... Spero di tornare."

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      Mentre Hamilton cerca di fare pace con il rischio che ha scelto di affrontare nella sua carriera, deve anche accettare il suo ruolo nel dirigere un altro futuro: quello di Carlos Sainz. L’ex pilota della Ferrari, che ha firmato con Williams per la stagione 2025, ha finora totalizzato solo 16 punti e si trova tra due rookie in 16ª posizione. Sainz ha portato la sua vettura in fibra di carbonio alla 14ª posizione domenica. La mossa di Hamilton potrebbe aver scatenato un effetto domino nel mercato dei piloti, lasciando posti liberi ai rookies, ma la sua e altre insistenti volontà di prolungare la carriera in F1 hanno anche intasato il percorso dalle serie minori alla massima categoria.

      Considerato uno dei piloti migliori nella storia dello sport, Hamilton vedeva nella Ferrari la soluzione naturale alla sua sfida per otto titoli mondiali.

      "È la sensazione più positiva che ho avuto da molto tempo," aveva detto Hamilton solo sei mesi fa. "Ho sempre immaginato com’era sedersi in cockpit circondato dal rosso."

      Tuttavia, il sogno di domare un cavallo alato sembra essere rimasto da qualche parte sul circuito in Ungheria—proprio come tanti altri piloti che hanno guardato a Maranello per il successo. Per quanto riguarda la Ferrari, il team si trova con una domanda: Se Hamilton non può ripararli, chi può?