Феррари и Хэмилтон считали, что они созданы друг для друга. Этот медовый месяц закончился.

      Клайв Роуз

      Получите ежедневную рассылку The Drive

      Последние новости о машинах, обзоры и материалы

      Когда Льюис Хэмилтон объявил о своем уходе из Mercedes после 12 сезонов ради шанса принести чемпионский титул Ferrari, оба были быстро и громко названы самой сильной парой пилот- команда в Формуле 1.

      Для легендарной команды, такой как Ferrari — страдающей от 18-летней засухи мировых чемпионатов среди пилотов — новость о том, что семикратный чемпион присоединится к команде, вызвала торжественные овации, похожие на инаугурацию. За год до назначения нового папы Италия обрела веру в 40-летнего гонщика, который менял свой Silver Arrow на Rosso Corsa.

      Но празднования быстро омрачилися. В середине сезона 2025 года Хэмилтон занимает шестое место в борьбе за титул, уступая своему бывшему товарищу по команде Джорджу Расселу, который занимает четвертую позицию, и своему нынешнему напарнику, Шарлю ЛеКлеру, — пятый. Другой надеждой Италии — 18-летним вундеркиндом из Болоньи Кими Антонелли — и заменой Хэмилтона в Mercedes — занимает предпоследнее седьмое место.

      Пока весна обещала скорость, включая победу в спринте в Китае и подиум в Майами, первая половина сезона оказалась неприятным пробуждением. За первые 14 гонок 2025 года взгляды Хэмилтона на Ferrari подверглись проверке. Перед Гран-при Бельгии он заявил, что отказывается не выиграть чемпионат с командой, как это делали бывшие пилоты Ferrari Себастьян Феттель и Фернандо Алонсо.

      «Если посмотреть на команду за последние 20 лет, у них были потрясающие пилоты: Кими [Райккенен], Фернандо [Алонсо], Себастьян [Веттель] — все чемпионы мира. Однако они не выиграли чемпионат мира [с Ferrari]. И для меня это неприемлемо», — сказал он. (Райккенен действительно выиграл титул с Ferrari в 2007 году.)

      Тем не менее, место в квалификации на спринтерской гонке в Спа на 18-й позиции и стартовая позиция на 16-й в основной гонке подорвали уверенность Хэмилтона. К субботней квалификации Гран-при Венгрии — где он не смог пройти в Q3, а ЛеКлер взял поул — его решимость практически исчезла.

      «Я бесполезен. Абсолютно бесполезен», — сказал он. «У команды нет проблем. Видно, что [ЛеКлер] на поуле. Может, им нужно сменить пилота». Этот драматичный отклик перекликался с его комментариями в апреле, когда он говорил, что руководители команды «недовольны» его выступлением и ему нужен «пересадка мозга», чтобы адаптироваться к Ferrari SF-25.

      Престижное звание «пилот Ferrari», как обнаружил Хэмилтон, означает укрощение чего-то дикого. Бегущий врозь пражский конь оказывается менее дворцовой лошадью и больше — Мустангом, который сбрасывает даже самых опытных гонщиков. В спорте, полном адреналиновых наркоманов, это часть привлекательности: достичь того, что немногие до этого смогли, — зажать поводья и выиграть чемпионат с капризным зверем.

      Но для этого нужно сломать системную культуру ошибок и промахов.

      Во время короткого перерыва между Сильверстоуном и Спа Хэмилтон заявил, что подготовил документы, описывающие дальнейшие шаги команды, и встретился с председателем Ferrari, гендиректором и руководителем команды. Вихрь высокопрофильных встреч сделал командную динамику менее совместной и скорее отчаянно ищущей перемену.

      ЛеКлер, который был любимцем команды с 2019 года, прошел через свои трудности в команде — и на прошлых выходных. После того, как он обеспечил Ferrari первую полосу сезона, монакский гонщик был нацелен на подиум. ЛеКлер пересек финишную черту чуть не на третьем месте после долгого радиообмена в воскресной гонке: «Это невероятно разочаровывает. Мы потеряли всю конкурентоспособность. Просто послушайте меня; я бы нашел другой способ решения этих проблем. Сейчас это просто невозможно управлять. Невозможно. Если мы закончим на подиуме — будет чудом».

      В отличие от него, Хэмилтон взял на себя вину за свое 12-е место: «Очень извиняюсь за этот уикенд, друзья, за потерянные очки». После безбалльного выступления он заявил, что все еще любит спорт. «Я все еще люблю это… Я все еще люблю команду», — сказал он. «Жду с нетерпением возвращения [вZandvoort]… Надеюсь, я вернусь».

      Пытаясь смириться с риском, который он выбрал в своей карьере, Хэмилтон также должен принять свою роль в формировании будущего — карьеры Карлоса Сайнса. Бывший гонщик Ferrari, подписавший контракт с Williams на сезон 2025 года, набрал всего 16 очков и занимает 16-е место среди новичков. В воскресенье Сайнс поднял свою машину из карбона на 14-е место. Решение Хэмилтона могло запустить цепную реакцию на рынке пилотов, освободив места для новичков, но его и других гонщиков настойчивость продолжать карьеру в F1 также усложнила переход из младших серий в элиту.

      Объявляемый одним из величайших гонщиков в истории спорта, Хэмилтон рассматривал Ferrari как естественное решение для своей восьмикратной борьбы за титул.

      «Это самое позитивное чувство за долгое время», — говорил Хэмилтон всего шесть месяцев назад. «Я всегда представлял, каково это — сидеть в кокпите, окруженным красным».

      Тем не менее, мечта укротить пражского коня, похоже, осталась где-то на трассе в Венгрии — так же, как и многие гонщики, смотревшие на Маранелло в надежде на успех. Что касается Ferrari, у команды остается вопрос: если Хэмилтон не сможет их исправить, кто сможет?