recensione alla guida della Cadillac Lyriq-V 2026: riuscito dove la Mercedes ha fallito

      Iscriviti alla newsletter quotidiana di Get The Drive

      Le ultime notizie, recensioni e approfondimenti sul mondo dell'auto.

      La mia testa soffriva fisicamente per la pressione mentre la Cadillac Lyriq-V scattava via in uno sprint da 0 a 60 mph. Poi, il trucco di dimostrazione, che ho ripetuto per un'ora fino a quando il Team Cadillac non ha detto "tempo scaduto", è diventato rapidamente normale e il dolore e’ sparito.

      Inoltre, sono stato più rapido di quanto pubblicizza Cadillac con il suo ultimo V. Il dolore se ne è andato, ma all'inizio è stato reale. Nonostante la rapidità, che può essere dolorosa, l’interno coccola gli occupanti con interni in pelle, tutto morbido al tatto, dettagli in cromo che sembrano metallo e una sensazione generale di lusso che probabilmente molti pensavano fosse stata dimenticata da Cadillac. Ancora meglio, tutto è nascosto all’interno di una carrozzeria da sogno che non è carica di dettagli in fibra di carbonio appiccicati qua e là. Questo è tutto l’opposto di una moderna AMG e così americano che non si può fare a meno di essere orgogliosi del fatto che Cadillac sembri essere tornata.

      La Cadillac Lyriq-V del 2026 è la prima vettura elettrica a portare il badge V-Series, è la Cadillac di produzione più veloce nella storia e presenta un pacchetto sobrio con pochi difetti, nessuno dei quali sia specifico del modello V.

      Lontano dall’essere una semplice auto nuova, la Cadillac Lyriq-V è una versione di prestazioni più rapida, potente e costosa della Lyriq che tutti abbiamo imparato a conoscere e apprezzare negli ultimi anni. Porta anche alcuni miglioramenti alla gamma Lyriq del 2026. Ora si trova al vertice della gamma Lyriq e potrebbe essere il veicolo elettrico di lusso nascosto per dirigenti da acquistare.

      Joel Feder

      Cadillac Lyriq-V 2026: Sottile Eleganza

      Questa vettura è una sleeper, e sono qui per apprezzarla in un modo che AMG sembra aver dimenticato o abbandonato nel suo tentativo di attrarre un pubblico più giovane. Uno sguardo veloce alla Lyriq non rivelerà che si tratta del modello V. Serve un’osservazione più approfondita, o un appassionato Cadillac (è questa una cosa?) per notare rapidamente che questa non è una Lyriq standard. La proporzione tra cruscotto e altezza del mozzo e il retro corto, tutto abbinato a luci LED spettacolari, si riflettono anche nei dettagli frontali e posteriori specifici del modello V, nei cerchi da 22 pollici rivisti, nelle badge lungo la cintura e sul portellone posteriore, nel tetto nero standard (che può essere scelto anche su altri Lyriq), nell’altezza da terra di 1,62 pollici più bassa (che avrete sicuramente notato). Per chi desidera più tocchi di stile, ci sono gli splitter/diffusori in fibra di carbonio opzionali sia davanti che dietro, abbinati alle prolunghe delle fiancate per 5.700 dollari. Sarà difficile riconoscere questa vettura come V mentre si viaggia a velocità.

      Joel Feder

      All’interno, troviamo gli allestimenti standard della Lyriq, che sono fantastici. Questo si traduce in un display LED da 33 pollici accompagnato da pulsanti, manopole e, il mio preferito, interruttori a levetta. È un design pulito con sedili comodi e avvolgenti. Gli svantaggi di questa configurazione rimangono presenti come in ogni Lyriq e in molti altri veicoli elettrici basati su Ultium, tra cui un cruscotto molto profondo e i sedili posteriori leggermente troppo alti. Ma farei tranquillamente un viaggio in questa vettura. Non ci sono dettagli in fibra di carbonio ridicoli, e il team non ha esagerato con il software del touchscreen. Sullo schermo ci sono alcuni dettagli in rosso e un nuovo pulsante V mode sul volante e nella schermata di selezione della modalità di guida. Basta quello, e va benissimo.

      Joel Feder

      Miglioramenti Meccanici per la Lyriq-V 2026

      Le vere novità della V sono sotto la carrozzeria. Lo stesso pacco batteria da 102 kWh di tutte le altre Lyriq alimenta motori aggiornati su ogni assale (uno per ogni lato) e inverter migliorati, per una potenza totale di 615 cv e 650 lb-ft di coppia in modalità Velocity Max. La batteria stessa non cambia rispetto alle altre Lyriq, ma poiché la versione V lo richiedeva, il sistema di raffreddamento della batteria è stato potenziato con nuove tubazioni e valvole per aumentare il flusso e garantire una vera e propria freschezza. La corrente di scarica della batteria è stata aumentata del 25% (tramite software), ed è per questo che è stato necessario migliorare il sistema di raffreddamento. Ogni modalità di guida attiva il sistema di raffreddamento per prepararlo e mantenere temperature ottimali, dividendo l’output tra batteria e climatizzazione. Gli unità motrici presentano nuove rapportature di trasmissione finale: quella anteriore passa da 9,85 a 11,59, quella posteriore da 10,5 a 11,6. Cadillac ha anche aumentato il diametro dell’albero di metàassi posteriore da 41 mm a 44 mm.

      A differenza del Rivian R1T Quad del 2026, Cadillac ha aggiornato i freni della Lyriq-V per gestire la potenza aumentata, con pinze Brembo a 6 pistoni che afferrano dischi anteriori da 15,3 pollici e rotori posteriori da 13,6 pollici a pistone singolo, come nella versione precedente.

      Joel Feder

      Per un controllo migliore (e meno rollio), il modello V monta ammortizzatori adattivi Sachs, rendendolo l’unica Lyriq a non usare ammortizzatori passivi. L’ingegnere Cadillac Alex Doss ha spiegato a The Drive che si è preferito adottare ammortizzatori adattivi anziché il controllo magnetico di guida perché i veicoli elettrici sono pesanti e gli ammortizzatori adattivi con controllo continuo e valvole di regolazione offrono una gamma più ampia di posizionamento per il rebound, cosa molto utile su vetture di questo peso — 2.715 kg, per la precisione. La sospensione è stata inoltre migliorata per far fronte alle maggiori forze generate dalla maggiore potenza, con la barra stabilizzatrice posteriore più rigida del 533% (sì, non è un errore), il supporto superiore anteriore più rigido del 140% e il supporto del cradle centrale più rigido del 677%.

      Gli ingegneri Cadillac hanno anche aumentato il rapporto di sterzo della Lyriq-V da 18,44:1 a 15,81:1. È un lieve aumento di velocità, che però non si nota dal volante, ma si percepisce in modo naturale.

      Velocity Max e modalità Competizione sono disponibili, con la prima che sblocca la potenza del powertrain e la seconda che allenta i controlli di stabilità e disattiva il controllo di trazione. È inclusa anche la funzione Launch Control, che consente di accelerare da 0 a 60 mph in 3,3 secondi, secondo Cadillac. Spoiler: è più veloce di così.

      Joel Feder

      La Lyriq-V di Cadillac mi ha lasciato libero di fare una serie di run da 0 a 60 mph in un parcheggio chiuso, e ho fatto un’ora di prove di fila. Cadillac afferma che la Lyriq-V schizza in 3,3 secondi, ma io sono riuscito subito a fare 3,2 secondi con il Launch Control attivo, grazie al tempo di bordo, che misura anche 0-100 mph e il quarto di miglio. Attivare il Launch Control è semplice: basta premere il pulsante V sul volante, schiacciare a fondo il freno e l’acceleratore, rilasciare il freno e aggrapparsi al volante, perché si accelera rapidamente. Un altro giornalista è addirittura riuscito a fare 3,0 secondi netti per lo sprint 0-60 mph. Naturalmente, sono risalito al volante per arrivare il più vicino possibile a quel risultato. Se il tempo non fosse scaduto, avrei continuato finché la vettura non mi avrebbe costretto a fermarmi o avrei raggiunto 2,9 secondi.

      Dopo un’ora, i freni, che non hanno mai cambiato sensibilità o corsa del pedale, hanno iniziato a fumare quando sono sceso dall’auto. La Lyriq-V testata aveva i pneumatici Continental Premier Contact 275/40R22 e i freni performance in metallo a basso contenuto di rame, in dotazione da circa.

      Cadillac ha dichiarato che la velocità massima della Lyriq-V è di 130 mph, ma non ho verificato questa affermazione.

      In un circuito autocross organizzato per noi in un grande parcheggio, sono riuscito facilmente a portare la parte posteriore fuori strada con la modalità Competizione attivata, arrivando anche a qualche donuts fumante. Ammetto di non aver mollato l’acceleratore, anzi, l’ho scurito al massimo. Le espressioni del team Cadillac sono state impagabili. Sorry, non sorry.

      Joel Feder

      Su strade pubbliche con curve lunghe e veloci, ho preferito la mappatura dello sterzo in modalità Tour piuttosto che Sport, perché una maggiore pesantezza per il peso non è naturale. La differenza tra sospensioni Sport e Tour è minima, ma quella tra le due modalità di accelerazione si sente eccome: in Sport, l’erogazione di potenza si sblocca subito e accelera molto più rapidamente rispetto a Tour. Mentre in strada da città, lo sport è troppo, soprattutto tra semafori.

      Tutte le Lyriq, tranne il modello base, sono dotate di due altoparlanti esterni oltre al sistema di avvertimento pedonale obbligatorio per legge. Questi altoparlanti, uno davanti e uno dietro, possono riprodurre rumore sintetico per dare alla Lyriq… un’emozione? La V ha il suo suono dedicato, naturalmente chiamato V. Nessuno dei suoni imita il motore a combustione, ma si sposta tra un ronzio di lusso in modalità Tour e un soffio spaziale in modalità Sport e V. Da Tour, Sport e V, ogni modalità diventa più forte. C’è anche la modalità Stealth, che spegne gli altoparlanti e lascia la Lyriq silenziosa. Il software della nostra vettura di pre-produzione non è ancora quello che troveranno i clienti, quindi è difficile giudicare cosa si ascolti, ma era futuristico. Vedremo come suonerà il software di produzione. Parte di me pensava che suonasse futuristico, mentre un’altra parte si chiedeva: “Perché dovrebbe fare rumore? È elettrica.” Il tuo parere varierà, come anche il suono finale che avrà la Lyriq-V di produzione.

      Joel Feder

      Lyriq-V 2026: Anteprima di un futuro senza Blackwing

      La Lyriq-V è la prima Cadillac elettrica a portare il badge V, ma il nome Blackwing non si trova da nessuna parte. Alex Doss, ingegnere capo dello sviluppo della Lyriq-V, ha detto a The Drive che Blackwing è un livello e una tipologia di prestazioni completamente diverse, con un focus sul tracciato. La Lyriq-V sembra anticipare il futuro di Cadillac, facendo il possibile con l’attuale tecnologia, packaging e budget. L’Escalade è il top di gamma e porta tanti soldi, ma niente di quello che Cadillac vende oggi è così rapido, e sicuramente niente combina questa velocità e fluidità di consegna di potenza.

      Mercedes ha già capito di aver fallito nel primo tentativo di veicoli elettrici di lusso negli USA e ha messo in pausa i modelli EQ. Nel frattempo, il Vice Presidente globale Cadillac, John Roth, ha detto a The Drive durante un aggiornamento aziendale all'inizio del mese che l’obiettivo di Cadillac è di essere il leader nel settore dei veicoli elettrici di lusso entro il 2030. Finora, sembra che Cadillac sia sulla strada giusta per farlo. Nonostante la riduzione degli incentivi, Cadillac vede ancora gli EV come fondamentali.

      Joel Feder

      Range e Prezzi della Lyriq-V 2026

      Cadillac stima un’autonomia EPA di 285 miglia, inferiore di circa 41-34 miglia rispetto ad altre Lyriq. Dopo circa 81 km di guida mista tra suburbano, città e autostrada, la Lyriq-V ha registrato circa 2,4 mi/kWh, equivalente a circa 245 miglia di autonomia. Probabile che non l’abbia affatto trattata con delicatezza.

      Quando arriverà, nelle prossime settimane, la Cadillac Lyriq-V costerà circa 80.090 dollari, inclusa una tassa di destinazione di 1.495 dollari. Il modello "base" V è quello che consiglierei, completo di tutto, dal sistema audio AKG da 23 altoparlanti e schermo head-up in realtà aumentata, al sistema avanzato di assistenza alla guida GM Level 2, chiamato Super Cruise. Spedendo altri 5.200 dollari, si può ottenere l’allestimento V Premium, con pelle Nappa, tetto panoramico (invece del tetto fisso in vetro) e un sistema di ricarica a bordo da 19,2 kW. Non conosciamo ancora i costi precisi del V rispetto alla gamma Lyriq standard, dato che i prezzi per il 2026 non sono ancora stati ufficialmente annunciati, ma il Lyriq del 2025 parte da circa 58.595 dollari, mentre la versione superiore Sport 3 AWD costa circa 76.905 dollari. È probabile che la differenza di prezzo si aggiri intorno a qualche migliaio di dollari, e tale differenza appare sensata considerando la maggiore potenza e le caratteristiche di serie, specialmente se si opta per modelli più premium. Se invece si preferisce una vettura meno potente, il Lyriq standard è comunque molto valido, raggiungendo i 0-60 mph in circa 4,6 secondi in versione AWD a doppio motore.

      La Lyriq-V ha un prezzo fino a circa 5.895 dollari superiore rispetto all’Audi SQ6 E-Tron, ma è molto più veloce, più bella esternamente e più moderna dentro. È anche più economica di circa 30.660 dollari rispetto al Mercedes-Benz AMG EQE SUV, che è stato messo da parte a causa di vendite deludenti.

      Con un’esperienza di guida limitata (di cui desidero avere più a breve), la Lyriq-V sembra offrire un pacchetto completo tra lusso, design accattivante e velocità, in modo che AMG finora non è riuscita a replicare. La squadra di Affalterbach dovrebbe prendere appunti, perché questa vettura rappresenta un ottimo Daily Driver, indipendentemente dal motore che la alimenta.

      Joel Feder

      Specifiche Cadillac Lyriq-V 2026

      Prezzo di listino (V come testato): 80.090 dollari (87.610 dollari con optional)

      Motorizzazione: doppio motore | cambio automatico a rapporti fissi | trazione integrale

      Potenza: 615 CV

      Coppia: 650 lb-ft

      Capacità di posti: 5

      Peso a vuoto: 2.715 kg (5.980 libbre)

      Capacità di traino: 1.590 kg (3.500 libbre)

      Volume del bagagliaio: 28 piedi cubici dietro la seconda fila | 60,8 piedi cubici dietro la prima fila

      Altezza da terra: 6,1 pollici

      0-60 mph: 3,3 secondi

      Velocità massima: 130 mph

      Autonomia EPA: 285 miglia

      Voto: 8,5/10

      Breve conclusione

      Cadillac ha creato un SUV di alta performance nascosto, che funge anche da splendido auto quotidiana.