La piccola AMG EV è diventata realtà con tre motori e un'arma segreta | Carscoops

      La versione ad alte prestazioni della nuova CLA EV ha un’ala posteriore che si apre automaticamente o tramite la pressione di un pulsante

      24 ore fa

      di Chris Chilton

      La CLA 45 elettrica di AMG ha abbandonato parte del camuffamento per i suoi ultimi test al Nurburgring.

      Questo prototipo ha inoltre mostrato in azione il nuovo spoiler idraulico montato sul baule.

      Secondo le indiscrezioni, la piccola AMG elettrica avrà tre motori con torque vectoring e 500 CV.

      Le vetture elettriche ad alte prestazioni non sono solo riservate ai modelli di punta dai prezzi a sei cifre. La prossima mossa di AMG porta un po’ di quell’energia di alta gamma su qualcosa di più piccolo e accessibile.

      La grande novità AMG di questa settimana è la Concept GT XX, che si trasformerà nella nuovissima GT 2027, una sinuosa elettrica di serie che punta alla Porsche Taycan. Ma quando arriverà, la GT non sarà l’unica coupé sportiva a quattro porte e a batteria con il marchio AMG. Sarà affiancata dalla più piccola e leggermente più conveniente CLA 45 con EQ Technology.

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      Anche se non così esotica come la sorella maggiore, la CLA 45 EQ avrà comunque dei trucchi prestazionali simili, tra cui uno spoiler posteriore attivo che i nostri fotografi spia hanno immortalato nei dettagli per la prima volta durante un recente test al Nurburgring.

      Trucchi aerodinamici nascosti che si rivelano

      Il camuffamento sui prototipi precedenti faceva sembrare che le auto montassero un’ala fissa tipo “ducktail” per aumentare la pressione degli pneumatici posteriori sull’asfalto. Ora abbiamo la conferma che in realtà sarà installata un’ala posteriore azionata elettricamente o idraulicamente che si solleva automaticamente alle alte velocità o può essere gestita manualmente tramite un pulsante sulla plancia.

      Personalmente preferivo l’idea del ducktail, ma la possibilità di retrarre lo spoiler in modo che sia a filo quando non serve è fondamentale per ridurre la resistenza aerodinamica e massimizzare l’efficienza. Alcune voci suggeriscono inoltre che l’ala possa funzionare anche come mini air brake, una soluzione già adottata da AMG su modelli come la SLR.

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      Un’altra tecnologia che la CLA 45 EQ erediterà dalla AMG GT e dalla futura GT SUV sono i motori a flusso assiale sviluppati dalla britannica Yasa, di proprietà Mercedes. Questi motori sono molto più leggeri e compatti rispetto a quelli convenzionali montati sulla CLA “normale” presentata quest’anno, e secondo le fonti di Autocar ne saranno presenti tre per permettere una vera capacità di torque vectoring.

      Le stesse fonti suggeriscono una potenza superiore a 500 CV (507 CV), che forse non sembra molto secondo gli standard attuali delle elettriche, ma rappresenta un notevole miglioramento rispetto ai 349 CV (354 CV) della CLA 350 4MATIC con EQ Technology. In ogni caso, i motori Yasa sviluppano tanta coppia e pesano poco, quindi AMG potrebbe aver concluso che non serve eguagliare i circa 641 CV (650 CV) della Hyundai Ioniq 6 N per batterla su strada.

      Problemi di ricarica, presto risolti

      Le CLA non AMG dispongono di un sistema elettrico a 800 volt per la ricarica rapida, ma al momento non possono utilizzare le colonnine da 400 volt. Ciononostante, Mercedes dovrebbe risolvere questa assurda situazione entro l’anno prossimo, offrendo così ai clienti CLA 45 EQ più opzioni di ricarica. Non che serva ricaricarla spesso: un’autonomia di almeno 400 miglia (644 km) sembra plausibile sulla base dei 479 miglia (771 km) di autonomia dichiarati per la CLA 350 a doppio motore.

      Questa praticità, unita a una accelerazione da capogiro in rettilineo, a una modalità drift e a una colonna sonora digitale che ricorda un V8, potrebbe rendere la piccola berlina AMG una delle EV più entusiasmanti per gli appassionati, quando arriverà sul mercato l’anno prossimo.

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