AMG sta abbandonando il suo odiato C63 a quattro cilindri per qualcosa di molto meglio / Carscoops

      Un nuovo rapporto afferma che l'apatia degli acquirenti e il costo di soddisfare le nuove normative sulle emissioni sono la rovina del motore potente ma senz'anima

       9 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      Un insider AMG ha ammesso che prevede di rottamare il suo controverso M139 PHEV.

      Il motore a quattro cilindri da 671 CV farà spazio a più sei ibridi e V8.

      AMG sta lavorando su un nuovo V8 a manovella piatta che speriamo possa alimentare il prossimo C63.

      

      AMG ha portato la C63 in una nuova direzione nel 2022 con l'introduzione di un ibrido plug-in a quattro cilindri, ed è finalmente ammesso che questa strada era un vicolo cieco. Questo è secondo i commenti di un insider della divisione performance di Mercedes, che afferma che AMG si sta preparando a rovinare il motore dell'attuale C63, che è stato ridimensionato in modo controverso da un V8 a un ibrido plug-in inline four.

      

      

      L'exec, che ha parlato con Autocar a condizione di anonimato, ha detto che AMG equipaggerà i suoi futuri modelli a combustione con l'ibrido a sei cilindri ora schierato nell'E53 o un nuovissimo V8 a manovella piatta che è ancora in fase di sviluppo.

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      Sebbene il propulsore PHEV da 671 CV (680 CV) da 2,0 litri lanciato nel 2022 sulla C63 S E Performance abbia superato i 100 CV (102 CV) in più rispetto al V8 biturbo che ha sostituito, ha attirato critiche per il suo carattere blando e il suo peso. Inoltre, con il passaggio della C63 alla trazione integrale è venuto più peso, quindi le cose non erano esattamente peachy per la berlina sportiva compatta di Merc.

      

      

      

      

      Diversi rapporti hanno suggerito che i concessionari hanno faticato a vendere i modelli, nonostante abbiano schiacciato il suo rivale BMW M3 sulla carta grazie al muscolo bruto di un propulsore utilizzato anche nella GLC63 S E Performance. Entrambi i modelli AMG hanno una piccola batteria da 4,8 kWh che fornisce meno di 10 miglia (16 km) di autonomia elettrica. 

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      Ma non è solo l'apatia dell'acquirente che sta costringendo AMG ad ascia i suoi potenti motori M139 PHEV. Un altro motivo, Greg Kable di Autocar ha appreso da the insider, è l'alto costo di rielaborazione delle potenti unità a quattro cilindri per soddisfare le imminenti normative sulle emissioni Euro 7, nonostante tali regole siano considerevolmente più deboli di quanto originariamente proposto.

      

      

      

      

      

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      Il rapporto suggerisce che altri modelli M139 non ibridi come il C43 da 416 CV (420 CV) e il SL 43 da 375 CV (380 CV) avrebbero bisogno di trovare forme alternative di propulsione. Così come la Lotus Emira che utilizza il mulino di AMG, anche se il marchio britannico sta già cercando un motore V8 per farlo cadere.

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      Sfortunatamente per chiunque preghi per la rapida scomparsa e rinascita dei C63 PHEV, questo cambiamento non sembra che accadrà ancora per un po'. La fonte AMG della rivista ha detto che il motore sarebbe andato in pensione "alla fine", ma il fatto che le auto debbano soddisfare lo standard Euro 7 dalla fine del 2026 sembrerebbe darci un lasso di tempo approssimativo.

      Nel frattempo, AMG potrebbe rilasciare il sei cilindri ibrido da 3,0 litri della E53 nella C63 il prossimo anno. Ciò potrebbe migliorare le cose, ma a meno che il motore non veda un aumento di potenza dai suoi attuali 603 CV (450 kW / 612 CV), potrebbe essere un passo indietro in termini di prestazioni.

      Tuttavia, c'è speranza che il nuovo V8 a manovella flat-plane di AMG alla fine troverà una casa sotto il cofano di un C63 di nuova generazione. Ma stiamo parlando di una linea temporale che probabilmente si estende verso la fine del decennio, quindi non aspettatevi nulla troppo presto.

      

      

      

      

      

      

      

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