Il piano di Mazda per le tariffe non prevede di lasciare il Giappone o di costruire nuove fabbriche per veicoli elettrici / Carscoops

      Ci vogliono solo sette giorni per estendere la linea di produzione flessibile nel suo rinnovato stabilimento giapponese, rispetto alle solite sei settimane

       9 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      L'impianto giapponese rinnovato di Mazda può produrre modelli PHEV, ibridi, a gas, diesel ed EV.

      I veicoli a guida automatica vengono utilizzati in tutta la fabbrica e aiutano a installare i propulsori.

      L'azienda può regolare rapidamente i livelli di produzione nel sito in base alla domanda di veicoli elettrici.

      

      Mazda ha affrontato alcune critiche per il suo lento roll-out di veicoli elettrici convincenti. Mentre la nuova berlina EZ-6 e il SUV EZ-60 hanno attirato l'attenzione, sono rivolti principalmente al mercato cinese e all'Europa, ed entrambi sono basati su modelli cinesi. Tuttavia, questo sta per cambiare.

      

      

      La società prevede di lanciare presto i propri veicoli elettrici, non correlati ai modelli EZ mostrati qui. Il primo di questi nuovi veicoli dovrebbe entrare in produzione nel 2027 presso l'impianto di assemblaggio Hofu 2 in Giappone. A differenza di alcuni rivali, Mazda non costruirà una linea di produzione EV separata per farlo accadere.

      Produzione flessibile, costi inferiori

      Invece di seguire il percorso tradizionale di investire in un processo di produzione EV completamente nuovo, Mazda ha sviluppato un sistema flessibile che consente ai suoi veicoli elettrici di essere realizzati insieme a modelli ibridi, a gas, diesel e ibridi plug-in. Secondo i funzionari Mazda che hanno parlato con Auto News, questa innovazione aiuterà a ridurre i costi di investimento di un enorme 85%, il tutto riducendo i tempi di produzione dell ' 80%.

      

      

      

      

      ” Una linea EV dedicata non è necessaria perché le nostre linee possono già ospitare la produzione mista", ha detto Taketo Hironaka, managing Executive officer responsabile dell'ingegneria di produzione. "Questo stabilimento è all'avanguardia nella produzione Mazda.”

      Leggi: il nuovo SUV elettrico puro di Mazda ha svelato i suoi segreti

      Il sito Hofu H2 attualmente produce CX-60, CX-70, CX-80 e CX-90. Non utilizza più trasportatori fissi; utilizza invece piattaforme per pallet piatte che scorrono sul pavimento della fabbrica. I veicoli a guida automatica vengono quindi utilizzati per trasportare il gruppo propulsore di un veicolo e guidarlo in posizione, indipendentemente dal fatto che il veicolo sia un PHEV, un diesel o un EV. Questa configurazione flessibile significa anche che Mazda ha bisogno solo di sette giorni per estendere una linea di produzione, mentre in precedenza ci volevano sei settimane.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Mazda sta anche adottando una strategia lean asset che le consentirà di massimizzare l'utilizzo dei suoi impianti di produzione esistenti. Secondo l'amministratore delegato responsabile dell'ingegneria di produzione presso lo stabilimento Hofu 2, Taketo Hironaka, Mazda manterrà l'utilizzo della capacità in fabbrica vicino al 100%. La flessibilità consentirà inoltre di regolare rapidamente i livelli di produzione di ibridi e veicoli elettrici qualora la domanda di veicoli elettrici dovesse temporaneamente crollare o impennarsi.

      "Fare produzione mista significa che il nostro rapporto BEV cambierà in base alla domanda dei clienti in un dato momento", ha detto Hironaka. "Potremmo vedere un rapporto BEV del 100%, o potrebbe essere dello 0%. Siamo stati in grado di costruire un sistema di produzione così flessibile questa volta. Per un piccolo player come noi, pensiamo che utilizzare le nostre linee di produzione al 100% impiegando la produzione mista sia un modo intelligente per andare. Nell'ambito della nostra strategia lean asset, massimizzeremo l'uso dei nostri impianti di produzione esistenti per superare le fasi iniziali del passaggio all'elettrificazione.”

      

      

      Tariffe e mercato USA

      Una produzione efficiente non riguarda solo la riduzione dei costi, ma è anche un cuscinetto contro le pressioni esterne. Mazda si sta preparando per l'impatto della nuova tariffa del 25% del governo degli Stati Uniti su veicoli e parti, una mossa che potrebbe colpire duramente l'azienda nel suo più grande mercato al di fuori del Giappone.

      “La cifra del 25% è scandalosa", ha detto Hironaka alla pubblicazione. "Controlleremo ciò che possiamo. "La chiave è non avere sprechi in costi fissi e investimenti di capitale. In questo senso, questa pianta Hofu No. 2 è una pianta che è in prima linea nel nostro approccio”, ha aggiunto.