I badge GR sono appena atterrati dove meno te li aspetti / Carscoops

      Insieme al nuovo assetto GR Sport, la piccola Aygo X diventa la prima city car in assoluto a disporre di un propulsore ibrido completo

       18 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      

      Toyota Aygo X ottiene uno stile aggressivo e un aggiornamento del propulsore ibrido da 1,5 litri.

      La nuova configurazione ibrida eroga 114 CV, significativamente più della versione da 1,0 litri in uscita.

      GR Sport trim aggiunge dettagli di stile sportivo e un telaio ottimizzato per una dinamica di guida più nitida.

      

      In un segmento non noto per sorprese o grandi cambiamenti tecnologici, Toyota ha deciso di scuotere le cose con la sua offerta più piccola. Aygo X ha ricevuto un aggiornamento a metà ciclo di vita, ora equipaggiato con tecnologia ibrida, uno stile più nitido e una nuova variante GR Sport.

      

      

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      Prendendo in prestito la configurazione ibrida a ricarica automatica dalla più grande Yaris, la Aygo X aggiornata promette prestazioni migliori e emissioni inferiori, dandole un vantaggio distinto nel segmento A sempre più elettrificato in Europa.

      Mentre la maggior parte delle auto urbane in questa classe bastone con base a combustione interna, mild-ibridi, o andare completamente elettrico, Toyota è il primo a impegnarsi per un ibrido completo in questo spazio. Ciò significa che il familiare motore a tre cilindri da 1,0 litri è ufficialmente uscito, sostituito da un propulsore ibrido da 1,5 litri più capace.

      

      

      

      

      Il propulsore più grande e potente mai montato in una produzione Aygo combina un motore aspirato da 1,5 litri con un singolo motore elettrico, producendo 114 CV (85 kW / 116 CV). Ciò rappresenta un aumento di 43 (44 CV) rispetto al motore da 1,0 litri non elettrificato dei suoi predecessori. La potenza viene trasmessa alle ruote anteriori tramite un cambio e-CVT.

      Secondo Toyota, l'accelerazione 0-62 mph (0-100 km/h) è completata in meno di 10 secondi. Ancora più importante, le emissioni di CO2 sono state ridotte a 86 g/km, che è il più basso tra le auto non plug-in attualmente in vendita. Oltre agli ovvi benefici per l'ambiente, avere minori emissioni in prodotti di volume come Aygo X aiuterà Toyota a portare più modelli GR alimentati a ghiaccio in Europa e nel Regno Unito.

       Toyota Aygo X

      

      

      Un naso più grande e una spina dorsale condivisa

      Il nuovo motore si adatta grazie alla piattaforma GA-B di Aygo X, utilizzata anche da Yaris e Yaris Cross. Anche così, Toyota ha dovuto allungare lo sbalzo anteriore di 76 mm (3 pollici), spingendo la lunghezza totale a 3.776 mm (148,7 pollici). Il passo rimane lo stesso a 2.430 mm (95,7 pollici).

      

      

      Visivamente, l'Aygo X aggiornato ottiene un front-end più assertivo. Un paraurti ridisegnato, una griglia più grande e un nuovo pezzo di rivestimento che collega i fari lo aiutano a distinguersi dalla versione 2021. Toyota ha anche ottimizzato il cofano e i parafanghi anteriori, spostato gli indicatori laterali sui tappi degli specchi e introdotto nuove opzioni di vernice.

      Cabina più pulita, più tecnologia

      All'interno, gli aggiornamenti continuano con un nuovo quadro strumenti digitale da 7 pollici, ricarica del telefono wireless e un freno di stazionamento elettronico standard. Toyota ha anche aggiunto controlli climatici ridisegnati e due porte USB-C. Il display di infotainment sembra familiare e probabilmente misura ancora 9 pollici nelle finiture superiori, anche se potrebbero esserci aggiornamenti dell'interfaccia minori.

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      Toyota è anche andata più pulita e più verde con i materiali della cabina. La tappezzeria utilizza materie plastiche e tessuti riciclati, abbandonando completamente i prodotti animali. Nel frattempo, la suite Toyota Safety Sense aggiornata ora beneficia degli aggiornamenti software over-the-air, mantenendo le funzionalità aggiornate senza un viaggio in concessionaria.

      Nonostante l'aggiunta di componenti ibridi, lo spazio di carico non ha preso un colpo. Il bagagliaio contiene ancora 231 litri (8,2 piedi cubi), grazie a un imballaggio intelligente. I moduli della batteria sono montati in piano sotto i sedili posteriori e la batteria ausiliaria è stata spostata sotto il pavimento di carico.

       Toyota Aygo X

      

      

      Per rendere la cabina più raffinata, Toyota ha aggiunto funzionalità di riduzione del rumore come i silenziatori del cruscotto, l'isolamento del cofano e un sistema di scarico aggiornato. Le versioni high-spec fanno un ulteriore passo avanti con il vetro della finestra più spesso e l'isolamento acustico extra del corpo.

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      Per la prima volta, la gamma Aygo X include un assetto GR Sport. È per lo più un pacchetto di aspetto, ma convincente, con cerchi in lega da 18 pollici, una griglia a nido d'ape unica, prese anteriori finte e targhette GR dentro e fuori. C'è anche un'esclusiva opzione di vernice bicolore senape con cappuccio nero.

      Sotto, il GR Sport ottiene una configurazione del telaio rivista con molle elicoidali e ammortizzatori ritunati, oltre a una calibrazione dello sterzo più nitida. La potenza di uscita rimane la stessa, ma le modifiche alla gestione dovrebbero farlo sentire un po ' più ansioso negli angoli.

      Quando posso comprarne uno?

      Il lancio sul mercato della Toyota Aygo X è previsto verso la fine dell'anno in Europa e nei mercati del Regno Unito. I prezzi saranno annunciati in un secondo momento, anche se la tecnologia ibrida molto probabilmente lo renderà significativamente più costoso rispetto al suo predecessore. Tuttavia, ci aspettiamo un prezzo di partenza inferiore rispetto all'ibrido Yaris leggermente più grande che attualmente parte da £23.445 ($31.700) nel Regno Unito.

       Toyota Aygo X GR Sport

      

      

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