Toyota Maverick-Combattimento piccolo pick-up confermato, 'Non è una questione di se', ma quando

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      Il robusto Toyota Tacoma è stato orgoglioso come il camion di medie dimensioni più venduto negli Stati Uniti per decenni. Ora, l'azienda spera di replicare questo successo con un modello unibody più piccolo sviluppato per prendere i soldi del pranzo della Ford Maverick.

      "Le decisioni sono state prese. La domanda è quando possiamo inserirlo. Non è una questione di "se", a questo punto. L'abbiamo studiato molto. Ci siamo dedicati. Stiamo andando a capire come farlo funzionare,” ha detto Cooper Ericksen, il capo della pianificazione e della strategia per la divisione nordamericana di Toyota, in un'intervista con MotorTrend. Ha aggiunto che il camion, il cui nome non è stato ancora annunciato, è in lavorazione da anni.

      Sembra che Toyota abbia già gettato le basi del camion. Il modello monterà su una versione della piattaforma modulare TNGA presente nella maggior parte dei suoi veicoli esistenti, con assoluta sorpresa di nessuno, sarà offerto con potenza ibrida. Non lasciare che le ossa derivate dall'auto ti ingannino, comunque. Toyota ha sottolineato che "piccolo” e "duro" non si escludono a vicenda.

      "Se lo facciamo, sarà un camion Toyota. Ha bisogno di avere determinate capacità e attributi e funzionalità. Deve essere un cavallo di battaglia”, ha spiegato Ericksen. Fortunatamente, Toyota ha dimostrato più e più volte che sa come fare un piccolo pickup affidabile.

      

      

      

      È troppo presto per fornire i prezzi, ma affrontare il testa a testa Maverick richiederà di offrire un camion con un prezzo base simile a Maverick. Per il contesto, il pick-up più piccolo di Ford parte da destination 30.535 inclusa la destinazione, mentre il Tacoma più economico ti costerà $33.085. Non stiamo scontando la possibilità che Toyota cercherà di ridurre il prezzo del Maverick di un margine non insignificante invece di cercare di eguagliarlo.

      Dopo tutto, il marchio ha grandi speranze per il suo camion entry-level: i suoi dati suggeriscono che vendere da 100.000 a 150.000 unità all'anno non è inverosimile, e questo è solo sul mercato americano. La presenza globale di Toyota è molto più grande di quella di Ford, quindi potrebbe sfruttare i benefici delle economie di scala per ridurre i costi. Forse in modo significativo, Ericksen ha detto che " l'accessibilità è uno dei più grandi venti contrari” di fronte all'industria automobilistica.

      Dovremo essere pazienti per scoprire come Toyota immagina un piccolo camion per il 21 ° secolo; Non vedremo il camion nel 2025 e potremmo non vederlo nel 2026. "La mia speranza è che lo vedrete molto presto, ma ci sono molti pezzi in movimento”, ha detto Ericksen a MotorTrend. Ha aggiunto che il team di ingegneri di Toyota ha attualmente la targa piena.

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