La Camioneta Pequeña de Toyota que Lucha contra los Inconformistas Confirmada, 'No es cuestión de Si', sino de cuándo
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La robusta Toyota Tacoma se ha mantenido orgullosa como la camioneta mediana más vendida en los Estados Unidos durante décadas. Ahora, la compañía espera replicar este éxito con un modelo unibody más pequeño desarrollado para tomar el dinero del almuerzo del Ford Maverick.
"Se han tomado decisiones. La pregunta es cuándo podemos insertarlo. No es una cuestión de 'si', en este momento. Lo hemos estudiado mucho. Estamos dedicados a ello. Vamos a descubrir cómo hacer que funcione", dijo Cooper Ericksen, jefe de planificación y estrategia de la división norteamericana de Toyota, en una entrevista con MotorTrend. Agregó que el camión, cuyo nombre aún no se ha anunciado, ha estado en proceso durante años.
Parece que Toyota ya ha sentado las bases del camión. El modelo se montará en una versión de la plataforma TNGA modular que se encuentra en la mayoría de sus vehículos existentes, para sorpresa de nadie, se ofrecerá con potencia híbrida. Sin embargo, no dejes que los huesos derivados del automóvil te engañen. Toyota enfatizó que "pequeño" y "resistente" no son mutuamente excluyentes.
"Si hacemos esto, será una camioneta Toyota. Necesita tener ciertas capacidades, atributos y funcionalidad. Tiene que ser un caballo de batalla", explicó Ericksen. Afortunadamente, Toyota ha demostrado una y otra vez que sabe cómo hacer una camioneta pequeña confiable.
Es demasiado pronto para proporcionar precios, pero enfrentarse cara a cara al Maverick requerirá ofrecer un camión con un precio base similar al de Maverick. Para el contexto, la camioneta pickup más pequeña de Ford comienza en 3 30,535, incluido el destino, mientras que la Tacoma más barata le costará 3 33,085. No descartamos la posibilidad de que Toyota intente rebajar el precio del Maverick por un margen no insignificante en lugar de intentar igualarlo.
Después de todo, la marca tiene grandes esperanzas en su camioneta de nivel de entrada: Sus datos sugieren que vender de 100,000 a 150,000 unidades al año no es descabellado, y eso es solo en el mercado estadounidense. La presencia global de Toyota es mucho mayor que la de Ford, por lo que podría aprovechar los beneficios de las economías de escala para reducir los costos. Quizás de manera reveladora, Ericksen dijo que "la asequibilidad es uno de los mayores vientos en contra" que enfrenta la industria automotriz.
Tendremos que ser pacientes para descubrir cómo Toyota imagina una camioneta pequeña para el siglo XXI; No veremos la camioneta en 2025 y es posible que tampoco la veamos en 2026. "Mi esperanza es que lo veas muy pronto, pero hay muchas piezas en movimiento", dijo Ericksen a MotorTrend. Agregó que el equipo de ingeniería de Toyota actualmente tiene su matrícula llena.
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