Akio Toyoda dice che i veicoli elettrici sono più sporchi di quanto si pensi / Carscoops

      Toyoda difende la strategia multi-energia di Toyota e mette in guardia contro un approccio futuro solo EV

       17 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      

      Il presidente Akio Toyoda sottolinea che la carbon neutrality rimane la massima priorità di Toyota.

      27 milioni di ibridi Toyota corrispondono all'impatto di carbonio di 9 milioni di auto elettriche.

      Toyoda sostiene che i veicoli elettrici aumentano le emissioni quando alimentati da elettricità a combustibili fossili, specialmente in Giappone.

      

      I veicoli elettrici possono dominare i titoli dei giornali e le agende politiche, ma la strada per un futuro più pulito non è una strada a senso unico. Almeno, non secondo Toyota, il marchio più venduto al mondo e campione di lunga data della tecnologia ibrida. Mentre altre case automobilistiche sprint verso la piena elettrificazione, Toyota sta ancora tenendo il suo terreno, espandendo con cautela la sua linea EV mentre raddoppia sugli ibridi.

      

      

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      Nonostante le recenti mosse in Cina con la più ampia serie bZ, Toyota ha preso un sacco di critiche per il suo rollout EV relativamente lento. Ma se chiedi al presidente Akio Toyoda, c'è un metodo per ciò che i critici chiamano esitazione. Noto per la sua ferma posizione su una strategia multi-energetica, Toyoda ha spiegato ancora una volta perché Toyota non ha seguito la mandria completamente elettrica.

      In una recente intervista con Automotive News, Toyoda ha dichiarato: "Quando il termine carbon neutrality è diventato popolare, abbiamo detto che come azienda il nemico è il carbonio. Dobbiamo concentrarci su ciò che possiamo fare immediatamente per ridurre l'anidride carbonica. Questa è la base della nostra decisione. Non è cambiato e non cambierà.”

      

      

      

      

      Perché gli ibridi contano ancora

      Toyoda ha anche sottolineato la storia di Toyota con veicoli ibridi. "Abbiamo venduto circa 27 milioni di ibridi", ha detto. "Questi ibridi hanno avuto lo stesso impatto di 9 milioni di BEV sulla strada. Ma se avessimo fatto 9 milioni di BEV in Giappone, avrebbe effettivamente aumentato le emissioni di carbonio, non le avrebbe ridotte. Questo perché il Giappone si basa sulle centrali termiche per l'elettricità.”

      Mentre il presidente della Toyota non ha scomposto la matematica dietro quelle cifre, voleva chiaramente dimostrare che i veicoli elettrici non sono una pallottola d'argento. Certo, i veicoli elettrici a batteria offrono zero emissioni di scarico, ma questa è solo una parte dell'equazione. L'impatto ambientale della produzione di veicoli elettrici e della generazione dell'elettricità per caricarli racconta una storia più complicata. A questo si aggiunge lo stato irregolare delle infrastrutture di ricarica in molte regioni, e diventa più facile capire perché gli ibridi hanno ancora senso, almeno per ora.

      

      

      

      

      

       La bZ4x, recentemente rinnovata, è uno dei tre modelli elettrici della gamma europea di Toyota.

      

      

      

      Le radici profonde di Toyota nello sviluppo ibrido risalgono alla Prius originale nel 1997. Da allora, gli ibridi sono cresciuti fino a diventare una parte importante delle vendite globali dell'azienda. Oggi, le varianti ibride sono offerte in quasi tutte le linee di modelli Toyota. La domanda è particolarmente forte in mercati come l'Europa e il Nord America, dove gli ibridi a ricarica automatica sono spesso visti come un passo pratico e meno impegnativo verso l'elettrificazione.

      

      

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      E mentre i veicoli elettrici continuano a conquistare quote di mercato, c'è un segmento considerevole di acquirenti che rimane poco convinto, sia che si tratti di costi, ansia da autonomia o mancanza di infrastrutture. Toyota sembra contento di servire quella via di mezzo.

      Una strategia più ampia, non un'inversione a U

      L'approccio multi-pathway di Toyoda include più di semplici ibridi. Supporta anche ibridi plug-in, veicoli a celle a combustibile a idrogeno, veicoli elettrici a batteria e persino motori a combustione alimentati da combustibili sintetici. Per Toyota, si tratta meno di scommettere su un singolo vincitore e più di mantenere aperte tutte le opzioni.

      

      

      "Dovremmo guardare a tutte le opzioni e lavorare in tutte le direzioni”, ha detto Toyoda. "Come azienda, siamo stati molto coerenti nel dire che ciò contro cui stiamo combattendo è l'anidride carbonica.”

      Questa non è una nuova retorica di Toyoda. L'anno scorso, ha fatto notizia per aver suggerito che anche a lungo termine, i veicoli completamente elettrici costituiranno solo il 30% delle vendite globali. Ha anche avvertito che un improvviso passaggio a un futuro solo EV potrebbe mettere a rischio 5,5 milioni di posti di lavoro giapponesi.

      

      

      

      

      

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