Акио Тойода говорит, Что Электромобили Грязнее, Чем Вы Думаете | Carscoops

      17 часов назад Танос Паппас (Thanos Pappas) заявил, что Toyoda защищает стратегию Toyota по использованию нескольких источников энергии и предостерегает от перехода на электромобили в будущем

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Председатель правления Акио Тойода подчеркивает, что углеродная нейтральность остается главным приоритетом Toyota.

      Он утверждает, что 27 миллионов гибридов Toyota сопоставимы по выбросам углекислого газа с 9 миллионами электромобилей.

      Тойода утверждает, что электромобили, работающие на ископаемом топливе, увеличивают выбросы в атмосферу, особенно в Японии.

      

      Электромобили могут доминировать в заголовках газет и политической повестке дня, но дорога к более чистому будущему - это не улица с односторонним движением. По крайней мере, так считает Toyota, самый продаваемый бренд в мире и давний сторонник гибридных технологий. В то время как другие автопроизводители стремятся к полной электрификации, Toyota по-прежнему удерживает свои позиции, осторожно расширяя модельный ряд электромобилей и одновременно увеличивая количество гибридов.

      

      

      Подробнее: Новый флагманский электрический седан Toyota - это пример Tesla Model S

      Несмотря на недавние шаги в Китае, связанные с расширением серии bZ, Toyota подверглась критике за относительно медленное внедрение электромобилей. Но если вы спросите председателя правления Акио Тойоду, то он ответит, что критики называют это колебаниями. Известный своей твердой позицией в отношении стратегии использования нескольких источников энергии, Тойода в очередной раз объяснил, почему Toyota не последовала примеру полностью электрических автомобилей.

      В недавнем интервью Automotive News Тойода сказал: “Когда термин "углеродная нейтральность" стал популярным, мы как компания заявили, что углерод - наш враг. Мы должны сосредоточиться на том, что мы можем сделать немедленно, чтобы уменьшить выбросы углекислого газа. Это основа нашего решения. Это не изменилось и не изменится в будущем”.

      

      

      

      

      Почему гибриды по-прежнему важны

      Тойода также указал на историю Toyota с гибридными автомобилями. “Мы продали около 27 миллионов гибридов”, - сказал он. “Эти гибриды оказали такое же влияние, как и 9 миллионов автомобилей BEV на дороге. Но если бы мы произвели в Японии 9 миллионов электромобилей, это на самом деле увеличило бы выбросы углекислого газа, а не сократило их. Это связано с тем, что Япония использует тепловые электростанции для производства электроэнергии.”

      Хотя глава Toyota не стал приводить математические выкладки, стоящие за этими цифрами, он явно хотел показать, что электромобили - это не просто средство передвижения. Конечно, электромобили с аккумуляторами обеспечивают нулевой уровень выбросов в выхлопных трубах, но это только часть уравнения. Воздействие производства электромобилей и выработки электроэнергии для их зарядки на окружающую среду - это более сложная история. Добавьте к этому неоднородное состояние зарядной инфраструктуры во многих регионах, и станет легче понять, почему гибриды все еще имеют смысл, по крайней мере, на данный момент.

      

      

      

      

      

       Недавно обновленный bZ4x является одной из трех электрических моделей в европейском модельном ряду Toyota.

      

      

      

      Глубокие корни Toyota в разработке гибридов уходят в 1997 год, когда был выпущен оригинальный Prius. С тех пор гибриды стали занимать важное место в глобальных продажах компании. Сегодня гибридные варианты предлагаются практически в каждой модельной линейке Toyota. Спрос особенно высок на таких рынках, как Европа и Северная Америка, где самозарядные гибриды часто рассматриваются как практичный и не требующий больших затрат шаг к электрификации.

      

      

      Подробнее: Toyota предлагает использовать бензин вместо электромобилей, зачем переходить на электромобили, если мы можем использовать и то, и другое?

      И хотя электромобили продолжают завоевывать долю рынка, есть значительный сегмент покупателей, которые остаются при своем мнении, будь то из-за стоимости, проблем с ассортиментом или отсутствия инфраструктуры. Toyota, похоже, довольна тем, что выбрала золотую середину.

      Более широкая стратегия, а не разворот

      Многоступенчатый подход Toyoda включает в себя не только гибриды. Он также поддерживает подключаемые гибриды, автомобили на водородных топливных элементах, электромобили с аккумуляторными батареями и даже двигатели внутреннего сгорания, работающие на синтетическом топливе. Для Toyota важно не столько делать ставку на единственного победителя, сколько сохранить все возможности.

      

      

      “Мы должны рассматривать все варианты и работать во всех направлениях”, - сказал Тойода. “Как компания, мы всегда были последовательны в том, что мы боремся с углекислым газом”.

      Это не новая риторика Toyoda. В прошлом году он попал в заголовки газет, заявив, что даже в долгосрочной перспективе на долю полностью электрических автомобилей будет приходиться лишь 30% мировых продаж. Он также предупредил, что внезапный переход на электромобили в будущем может поставить под угрозу 5,5 миллионов рабочих мест в Японии.

      

      

      

      

      

       Toyota bZ7 - это новый флагманский электрический седан для Китая.