Seres 5 schiaccia Tesla Model Y in tutta comodità ma perde la battaglia dove conta / Carscoops

      Il test finale per qualsiasi EV è quello di affrontare l'auto più venduta al mondo del 2024, che si dà il caso sia elettrica

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      Se ultimamente hai prestato anche una mezza attenzione alla scena dei veicoli elettrici, sai che la concorrenza si sta riscaldando velocemente, con nuovi sfidanti che cercano di strisciare la corona da giocatori affermati. Recentemente abbiamo trascorso del tempo al volante del Seres 5, un SUV completamente elettrico dalla Cina con aspirazioni premium. Tuttavia, oltre alla recensione principale, volevamo vedere quanto bene si impila contro il suo più grande concorrente, la Tesla Model Y, quindi abbiamo organizzato un rapido confronto testa a testa tra i due.

      

      

      Seres 5 potrebbe essere stato lanciato in Europa nel 2024, ma la versione cinese è in circolazione dal 2019. Purtroppo, al momento abbiamo avuto il Seres nelle nostre mani, Tesla non stava offrendo test drive del nuovo Juniper in Grecia, solo il modello di pre-facelift Y. Ancora, fa per un confronto interessante, anche se dobbiamo tenere a mente le modifiche introdotte con la Tesla aggiornato.

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      Entrambi i veicoli elettrici condividono dimensioni simili e sono dotati di due motori elettrici, capacità di trazione integrale e batterie di grandi dimensioni. La Tesla vanta 51 chilometri (32 miglia) di autonomia extra WLTP, ma la Seres combatte con 193 CV di potenza in più. Puoi controllare le specifiche dettagliate nella tabella sottostante.

      

      

      

      

      FATTI RAPIDI

      

      

      

      

      

      

      Design: il Seres 5 sembra più intrigante

      Gli sguardi sono soggettivi, certo, ma un confronto sarebbe incompleto senza un confronto di design. Al di là dello stile esterno, abbiamo anche preso in considerazione la cabina, dove il Seres tira tranquillamente avanti.

      Entrambi i modelli fondono spunti crossover e coupé, mirando a un punto debole tra aerodinamica e praticità. Parcheggiata fianco a fianco, la Tesla Model Y sembra semplicemente meno interessante. La colpa è in parte sul fatto che assomiglia a un modello 3 gonfio, anche se Tesla lo ha affrontato con il recente aggiornamento a metà ciclo di vita. Inoltre, non aiuta che il modello Ys sia diventato comune come i piccioni in un parco.

      Detto questo, la parte posteriore del Modello Y sembra ancora più pulita e più coesa rispetto al Seres 5. Mentre il Seres non vincerà alcun concorso di bellezza, gira più teste e sembra un po ' più premium. Potrebbe sicuramente prendere in prestito alcuni aggiornamenti di stile dal relativo Aito M5, ma anche senza di loro, si sente più fresco della forma overfamiliar di Tesla.

      

      

      

      All'interno, la maggior parte dei nuovi veicoli elettrici ha preso una pagina dal playbook di Tesla: un grande touchscreen, controlli fisici minimi e un focus sull'essere “moderni” rimuovendo tutto ciò che alla gente piaceva dei pulsanti. Il Seres 5 si attacca a quella formula ma lo esegue meglio, con materiali più belli, combinazioni di colori riflessivi e un'elegante console centrale. Inoltre, offre un quadro strumenti digitale e un display heads-up, che rendono più facile per i conducenti la migrazione da auto più tradizionali.

      

      

      Tuttavia, mentre l'equipaggiamento standard del Seres è piuttosto generoso, la tecnologia e l'interfaccia di Tesla si sentono più moderne, grazie ai continui aggiornamenti software over-the-air.

      Praticità: prevale la Tesla Model Y

      Mentre il Seres 5 offre un interno più elaborato, la Tesla vince quando si tratta di spazio sia per le persone che per il carico. Nonostante la sua linea del tetto inclinata, la Model Y offre più spazio posteriore per le gambe e per le gambe, rendendo più facile salire e uscire.

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      Anche lo spazio di carico è saldamente a favore di Tesla. Ufficialmente, il modello Y può ingoiare 29 piedi cubi (822 litri) nel bagagliaio posteriore e altri 4,1 piedi cubi (114 litri) nel frunk. L'abitudine di Tesla di misurare fino al tetto gonfia un po ' quei numeri, ma il vantaggio rimane chiaro.

      

      

      Il Seres 5 ha una capacità di stivale di 13 piedi cubi (367 lt), con il frunk che contribuisce ad altri 2,4 piedi cubi (67 lt). In realtà, la differenza con la Tesla non è così enorme, ma è evidente. Nel complesso, ho trovato il modello Y per essere più adatto per l'uso familiare, soprattutto se si aggiunge la comodità del driving range più lungo e la capacità di ricarica DC più veloce (250 kW rispetto a 100 kW).

      Comfort di guida: il Seres 5 si sente come un Grand Tourer elettrico

      Guidare i due veicoli elettrici back to back ha chiarito che il Seres 5 ha la guida più confortevole e raffinata. La sospensione peluche assorbe le imperfezioni della strada in un modo più bello rispetto alla Tesla che può sembrare dura in confronto.

      Il Seres ha anche un'erogazione di potenza più fluida, specialmente nelle modalità EV e Comfort, arrotondando le sue buone maniere stradali. Inoltre, la cabina del Seres è un po ' più tranquilla, anche se non abbiamo avuto la possibilità di testare entrambi i veicoli su viaggi più lunghi in autostrada.

      

      

      

      Dinamica di guida: la Tesla è più sportiva e si sente più veloce (ma non lo è)

      Mentre la maggior parte degli acquirenti di EV non è interessata alle maniere di guida sportiva, abbiamo dovuto includere questo segmento permettendo alle differenze nel carattere dei due modelli di brillare.

      Sulle strade tortuose, ti divertirai più a Tesla che a Seres. Lo sterzo è più diretto e la configurazione del telaio è più nitida rispetto al SUV o crossover medio orientato alla famiglia. Le sospensioni più morbide e concentrate sul comfort dell'EV cinese si traducono in un maggiore rollio del corpo rispetto al setup più equilibrato del suo rivale affermato.

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      Un'altra cosa che ho notato, è che nonostante sia meno potente e leggermente più lento sulla carta (0-62 mph in 5.o secondi rispetto a 4,2 secondi), la Tesla si sente più veloce della Seres, fornendo un'accelerazione più scattante da fermo. Grazie a tutto questo e a una configurazione AWD più arretrata, la Model Y è più desiderosa di essere spinta, diventando così l'opzione migliore per una guida vivace.

      Prezzi: è difficile battere la Tesla

      In Grecia, dove abbiamo testato queste auto, la Tesla Model Y Long Range AWD con lifting parte da € 52.990 ($58.100) o €43.990 ($48.200) con incentivi. I modelli di inventario della versione in uscita possono essere avuti per ancora meno, a partire da €48.940 ($53.600).

      Nel frattempo, il Seres 5 costa €57.500 ($63.000) compresi gli incentivi. Ciò significa che il Seres comanda un premio di €13.510 ($14.800) su un nuovo modello Y Juniper, con specifiche simili. Il divario si allarga ulteriormente se si considerano le unità di inventario più vecchie.

      Verdetto: Tesla mantiene la sua corona For per ora

      Il Seres 5 è un EV impressionante, soprattutto se si considera che è il primo modello di produzione del marchio, ma il best-seller di Tesla è davvero difficile da battere nel suo stesso gioco. Il nostro confronto ha mostrato che la Seres ha una guida più confortevole e un interno più bello, ma la Tesla è più pratica, ha una dinamica di guida più nitida ed è significativamente più economica.

      Nel complesso, la Tesla Model Y in uscita sembra ancora un'opzione a tutto tondo per i potenziali acquirenti di EV. Tuttavia, il prezzo competitivo del modello aggiornato Y Juniper lo rende un no-brained, avendo corretto molti dei suoi difetti del predecessore.

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      Saremo ansiosi di testare più rivali Tesla Model Y dalla Cina in futuro, anche se la più grande minaccia per il successo dell'EV appare al backslash globale contro il CEO dell'azienda, Elon Musk. Questo sembra essere il motivo principale dietro un significativo calo delle vendite di Tesla in Europa, con gli acquirenti di EV che voltano le spalle al marchio una volta dominante.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Foto: Thanos Pappas per CarScoops