Seres 5 Превосходит Tesla Model Y В Комфорте, Но Проигрывает Битву Там, Где Это Важно | Carscoops

      Главным испытанием для любого электромобиля является столкновение с самым продаваемым автомобилем в мире 2024 года, который, по счастливой случайности, является электрическим

      

      от Таноса Паппаса

      

      

      

      

      

      

      Если вы в последнее время уделяли хоть немного внимания электромобилям, то знаете, что конкуренция быстро растет, и новые претенденты пытаются отобрать корону у известных игроков. Недавно мы провели время за рулем Seres 5, полностью электрического внедорожника из Китая премиум-класса. Однако, помимо основного обзора, мы хотели посмотреть, насколько хорошо он сочетается со своим крупнейшим конкурентом, Tesla Model Y, поэтому мы провели небольшое сравнение между ними.

      

      

      Seres 5, возможно, появится в Европе в 2024 году, но китайская версия существует с 2019 года. К сожалению, в то время, когда Seres был у нас в руках, Tesla не предлагала тест-драйвы нового Juniper в Греции, а только предварительно обновленную Model Y. Тем не менее, это интересное сравнение, даже если учесть изменения, внесенные в обновленную Tesla.

      Подробнее: Мы сравниваем Tesla Model Y 2026 года выпуска с ее Предшественницей.

      Оба электромобиля имеют схожие габариты и оснащены двумя электромоторами, возможностью полного привода и емкими аккумуляторными батареями. Tesla может похвастаться увеличенным запасом хода на WLTP на 51 километр (32 мили), но Seres обладает на 193 л.с. большей мощностью. Вы можете ознакомиться с подробными характеристиками в таблице ниже.

      

      

      

      

      КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

      

      

      

      

      

      

      Дизайн: Seres 5 выглядит более интригующе

      Внешний вид, конечно, субъективен, но сравнение было бы неполным без сравнения дизайна. Помимо внешнего оформления, мы также уделили внимание салону, в котором Seres плавно вырывается вперед.

      Обе модели сочетают в себе черты кроссовера и купе, стремясь достичь оптимального сочетания аэродинамики и практичности. Припаркованная рядом Tesla Model Y выглядит менее интересной. Отчасти это связано с тем, что она напоминает раздутую Model 3, хотя Tesla решила эту проблему в недавнем обновлении для середины жизненного цикла. Также не помогает и то, что модели Y стали такими же распространенными, как голуби в парке.

      Тем не менее, задняя часть Model Y по-прежнему выглядит чище и компактнее, чем у Seres 5. Хотя Seres не выиграет ни одного конкурса красоты, он привлечет больше внимания и будет выглядеть более престижно. Он определенно мог бы позаимствовать несколько обновлений стиля у аналогичного Aito M5, но даже без них он выглядит свежее, чем привычная форма Tesla.

      

      

      

      Внутри большинство новых электромобилей позаимствованы у Tesla: большой сенсорный экран, минимум физических элементов управления и стремление быть “современными” за счет удаления всего, что людям действительно нравилось в кнопках. Seres 5 придерживается этой формулы, но выполняет ее лучше, благодаря более качественным материалам, продуманным цветовым сочетаниям и стильной центральной консоли. Кроме того, он оснащен цифровой панелью приборов и дисплеем, которые облегчают работу водителям, пересаживающимся с более традиционных автомобилей.

      

      

      Однако, несмотря на то, что стандартное оснащение Seres довольно обширно, технологии и интерфейс Tesla кажутся более современными благодаря постоянным обновлениям программного обеспечения.

      Практичность: Tesla Model Y преобладает

      В то время как Seres 5 отличается более изысканным интерьером, Tesla выигрывает, когда речь заходит о пространстве как для людей, так и для груза. Несмотря на покатую линию крыши, Model Y предлагает больше пространства для головы и ног сзади, что облегчает посадку и высадку.

      Подробнее: Электрический внедорожник Xiaomi Больше, чем Новая Tesla Model Y, И имеет больший радиус действия

      Объем багажного отделения также говорит в пользу Tesla. Официально, объем багажного отделения Model Y составляет 29 кубических футов (822 литра), а багажника - еще 4,1 кубических фута (114 литров). Привычка Tesla измерять объем багажника до уровня крыши несколько завышает эти цифры, но преимущество остается очевидным.

      

      

      Объем багажника Seres 5 составляет 13 кубических футов (367 литров), а объем багажника frunk - еще 2,4 кубических фута (67 литров). На самом деле разница с Tesla не такая уж большая, но она заметна. В целом, я считаю, что модель Y больше подходит для семейного использования, особенно если добавить к этому удобство, заключающееся в большем запасе хода и более быстрой зарядке от постоянного тока (250 кВт по сравнению со 100 кВт).

      Комфорт при езде: Seres 5 ощущается как электрический Grand Tourer.

      При езде на двух электромобилях друг за другом стало ясно, что Seres 5 отличается наиболее комфортной и изысканной ездой. Мягкая подвеска лучше справляется с неровностями дороги, чем у Tesla, которая по сравнению с ней может показаться жесткой.

      Seres также отличается более плавной подачей мощности, особенно в режимах EV и Comfort, что делает его более дружелюбным на дороге. Кроме того, в салоне Seres немного тише, хотя у нас не было возможности протестировать оба автомобиля в длительных поездках по шоссе.

      

      

      

      Динамика вождения: Tesla выглядит спортивнее и быстрее (но это не так)

      Хотя большинство покупателей электромобилей не заинтересованы в спортивных манерах вождения, нам пришлось включить этот сегмент, чтобы подчеркнуть различия в характере двух моделей.

      На извилистых дорогах с Tesla вам будет веселее, чем с Seres. Рулевое управление более прямое, а ходовая часть более маневренная, чем у обычного семейного внедорожника или кроссовера. Более мягкая и комфортная подвеска китайского EV обеспечивает больший крен кузова по сравнению с более сбалансированной настройкой его хорошо зарекомендовавшего себя конкурента.

      Подробнее: Только четыре бренда EV являются прибыльными, и два из них могут Вас удивить

      Еще одна вещь, которую я заметил, заключается в том, что, несмотря на меньшую мощность и немного меньшую скорость на бумаге (0-62 мили в час за 5 секунд по сравнению с 4,2 секундами), Tesla ощущается быстрее, чем Seres, обеспечивая более быстрый разгон с места. Благодаря всему этому, а также более смещенной назад системе полного привода, Model Y с большей готовностью поддается толчкам, что делает ее лучшим вариантом для энергичной езды.

      Цена: Трудно превзойти Tesla

      В Греции, где мы тестировали эти автомобили, обновленная Tesla Model Y Long Range AWD с полным приводом стоит от 52 990 евро (58 100 долларов) или 43 990 евро (48 200 долларов) со скидками. Модели предыдущей версии можно приобрести еще дешевле, начиная с 48 940 евро (53 600 долларов).

      Между тем, Seres 5 стоит 57 500 евро (63 000 долларов), включая скидки. Это означает, что Seres стоит на 13 510 евро (14 800 долларов) дороже, чем новая модель Juniper с аналогичными характеристиками. Разница еще больше увеличивается, если учесть более старые модели.

      Вердикт: Tesla сохраняет свою популярность… на сегодня

      Seres 5 - впечатляющий электромобиль, особенно если учесть, что это первая серийная модель бренда, но бестселлер Tesla действительно трудно превзойти в своей собственной игре. Наше сравнение показало, что Seres отличается более комфортной ездой и более красивым интерьером, но Tesla более практична, обладает более высокой динамикой движения и значительно более доступна по цене.

      В целом, выпускаемая Tesla Model Y по-прежнему кажется перспективным вариантом для потенциальных покупателей электромобилей. Однако конкурентоспособные цены на обновленную модель Y Juniper делают ее незамысловатой, поскольку она исправила многие недостатки своего предшественника.

      Подробнее: Поставки Tesla в первом квартале упали сильнее, чем ожидала Уолл-стрит.

      В будущем мы будем рады протестировать больше китайских конкурентов Tesla Model Y, хотя самой большой угрозой успеху электромобиля, по-видимому, является глобальная критика в адрес генерального директора компании Илона Маска. Это, по-видимому, является основной причиной значительного снижения продаж Tesla в Европе, поскольку покупатели электромобилей отворачиваются от некогда доминирующего бренда.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Фото: Танос Паппас для CarScoops.