Il pickup elettrico di Slate segna il ritorno del camion compatto a cabina singola

      Slate, Ford, Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

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      Non è un segreto che le dimensioni dei camioncini si siano gonfiate, specialmente negli ultimi decenni. I pickup che erano un po ' piccoli non lo sono più, come il Ford Ranger e Chevy Colorado. Il nuovo modello bloat è una cosa reale, e poi devi considerare che le cabine dell'equipaggio governano il posatoio nel mercato americano. Questo è parte di ciò che rende il pickup Slate appena rivelato così rinfrescante: è una vera cabina singola blu e semplice che è veramente compatta. È una nuova svolta su una vecchia idea.

      Per una rapida consultazione, l'ardesia misura 174,6 pollici dal naso alla coda con un passo di 108,9 pollici. Questo è esattamente un pollice più corto complessivo di un Ford Ranger di prima generazione con un letto standard, mentre il passo è solo un pollice più lungo di quel vecchio camion. L'ardesia è più ampia a 70,6 pollici—l'OG Ranger era uno skosh sotto i 67 pollici—ma ancora, è legittimamente piccolo. Confrontarlo con l'equipaggio-cabina-solo Ford Maverick e vedrete. La Slate non sarà nemmeno offerta come cabina estesa, per non parlare di una completa quattro porte.

      Gli americani erano abituati a pensare alle dimensioni del veicolo in modo completamente diverso. È vero che abbiamo praticamente sempre pensato che "più grande è meglio" quando si tratta di altre cose, come gli hamburger e i nostri militari, ma c'era un valore reale in un pick-up pratico che si poteva parcheggiare sotto un lean-to. Questo è ciò a cui l'ardesia sostenuta da Bezos spera di tornare, in quanto non mira a stupire nessuno con velocità pura o prestazioni da cavallo di battaglia.

      

      

      

      

      

      I designer di Slate avevano chiaramente qualcosa in mente. Ardesia (sinistra), Ford (destra)

      L'impianto in questione ha una capacità massima di traino di 1.000 libbre con un limite di carico utile di 1.433 libbre tra la cabina e il letto di cinque piedi. Questi numeri sono anche vicini a quelli di un Ranger di prima generazione.E mentre l'ovale blu offriva sia opzioni di motore a quattro cilindri che V6, l'ardesia è strettamente elettrica. Non gemere-L'ho sentito. Ha solo un singolo motore che alimenta le ruote posteriori con una batteria da 52,7 kilowattora di dimensioni modeste per mantenere il peso fino a 3.602 libbre. Questo ti porterà a circa 150 miglia di autonomia, mentre un pacchetto upsized da 84,3 kWh potrebbe raggiungere circa 240 miglia. Fa 201 HP e 195 lb-ft di coppia, che non è troppo neanche.

      Se sei ancora preoccupato che il powertrain EV renderà il camion troppo complicato, forse dormirai più facilmente sapendo che ha finestre a manovella e nessun touchscreen all'interno. Le ruote sono in acciaio. Arriverà solo in una specifica di base dalla fabbrica e il resto puoi scegliere da un catalogo di accessori se vuoi, ma non devi.

      E se sei curioso del prezzo, beh, c'è un motivo per cui non l'ho ancora sollevato. Slate dice che dovrebbe costare " meno di $20.000 dopo gli incentivi federali”, il che ovviamente suona alla grande, ma chissà se quegli incentivi federali saranno ancora in circolazione quando il camion raggiungerà la produzione. Questo dovrebbe accadere nel 2026, comunque.

      L'ardesia è come le cabine singole compatte di un tempo in più di un modo, quindi. Si adatta al conto come un piccolo camion, e non cerca di diventare troppo elegante. Siamo ancora più di un anno da vedere come questo si svolgerà nel mondo reale, che anche allora sembra ottimista, ma spero che funzioni. Immagina cosa potrebbe significare per il resto del mercato se il resto dei produttori di camion vedesse una semplice cabina singola che vende con numeri solidi.

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