Mercedes sta andando giogo con volanti / Carscoops

      Si dice che la nuova tecnologia porti maggiore agilità, comfort e prontezza autonoma, ma a quale costo?

       13 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Thanos Pappas

      

      

      

      

      

      

      

      Mercedes ha mostrato il suo nuovo sistema steer-by-wire che elimina il collegamento meccanico con le ruote.

      Il design del giogo migliora lo spazio in cabina, la visibilità, le funzioni di intrattenimento autonomo e in-car.

      Un'ampia fase di test garantisce la sicurezza con architettura ridondante e sistemi di backup.

      

      Mercedes sta lavorando a un nuovo sistema steer-by-wire che arriverà nei veicoli di produzione entro il 2026, accompagnato da un volante a forma di giogo. Unendo artisti del calibro di Tesla, General Motors, Geely, Toyota e Lexus, la casa automobilistica tedesca sta saltando sul carro steer-by-wire, che sostituisce il tradizionale collegamento meccanico tra il volante e le ruote con un cavo elettrico.

      

      

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      Anche se non sappiamo esattamente quale modello otterrà questo aggiornamento per primo, un prototipo camuffato degli EQ liftati è recentemente apparso, e si dice che sia l'auto che guida la carica. La berlina elettrica dovrebbe debuttare il prossimo anno, possibilmente sfoggiando la ruota a forma di giogo. La nuova classe S potrebbe seguire l'esempio, insieme alla prossima generazione dei loro modelli alimentati a GHIACCIO.

      Secondo Mercedes, il nuovo sistema steer-by-wire offre "caratteristiche di guida superiori", che si traducono in una sensazione più reattiva sulla strada aperta e una maggiore agilità negli ambienti urbani. Il sistema è progettato anche per facilitare il parcheggio, eliminando la necessità per il conducente di riagganciare la ruota. Come ulteriore vantaggio, è adattabile a vari tipi di veicoli e architetture, fornendo una gamma più ampia di impostazioni per il comfort o la sportività.

      

      

      

      

      Giogo: una soluzione alla ricerca di un problema

      

      

      

      Mercedes-Benz

      La società sostiene che il volante a forma di giogo libera spazio nell'abitacolo, rendendo più facile entrare e uscire dall'auto, fornendo anche una visione senza ostacoli del quadro strumenti digitale. Senza connessione meccanica alle ruote, il giogo può essere utilizzato anche per il gioco ed è più adatto per veicoli autonomi.

      Tuttavia, la decisione di Mercedes di adottarlo è discutibile. Mentre può aprire lo spazio, rende le attività di base come girare a bassa velocità o parcheggiare goffamente difficile, lasciando i conducenti che mancano il comfort e il controllo di un volante tradizionale. Sembra più una soluzione alla ricerca di un problema, dando priorità allo stile e alla novità rispetto alla praticità e alla facilità di guida.

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      Il sistema steer-by-wire di Mercedes ha percorso oltre un milione di chilometri sui banchi di prova, con una distanza simile percorsa su campi di prova e in condizioni di traffico stradale regolare. Per motivi di sicurezza, il sistema include un'architettura ridondante, dati di bordo e un alimentatore di backup, assicurando che il conducente possa sempre guidare il veicolo. Inoltre, nell'improbabile caso di un guasto completo, la guida laterale rimane possibile grazie allo sterzo dell'asse posteriore e agli interventi di frenata mirati sulle singole ruote.

      

      

      

      Markus Schafer, CTO di Mercedes-Benz, vede lo steer-by-wire come un passo importante verso il futuro della mobilità. "La tecnologia consente un'esperienza cliente unica che va ben oltre la sola guida. In combinazione con la guida autonoma condizionale SAE Level 3, consentirà un'esperienza di intrattenimento ancora più coinvolgente a medio termine. Il volante piatto fornirà una visione migliore del display durante lo streaming del tuo programma preferito, ad esempio.”

      Volanti, joystick e gioghi

      Alla Mercedes piace anche ricordare che la Motorwagen Patent di Carl Benz del 1886, la prima automobile, aveva una manovella dello sterzo e che il primo volante tradizionale apparve nella Panhard 4HP del 1894. Da allora, l'azienda si è dilettata con sistemi di sterzo alternativi nelle concept car, tra cui i joystick futuristici trovati nella F200 Imagination del 1996 e nella F-Cell Roadster del 2009.

      

      

      Attualmente, altri veicoli di produzione con sistemi steer-by-wire includono Tesla Cybertruck, GMC Hummer EV, Rolls-Royce Spectre, Lotus Eletre e Lexus RZ 405e. Quest'ultimo sarà il primo a introdurre questa tecnologia in Europa entro la fine dell'anno.