La Subaru Forester 2025 è una cacciatrice di neve di dimensioni adeguate

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      È sicuro dire che molte persone pensano a Subaru quando la conversazione si rivolge alle auto a clima freddo. Buona trazione integrale più altezza da terra decente fa un grande combo per la stagione sciistica. Questo inverno, ho avuto modo di guidare la Subaru Forester 2025 attraverso un clima particolarmente gelido con pneumatici per tutte le stagioni e ho avuto modo di capire come è la macchina nella neve seria.

      I miei colleghi hanno testato e recensito sia il 2025 Subaru Forester Hybrid che il modello a gas, ma nessuno dei due ha avuto la stessa quintessenza di un'esperienza Subaru come ho fatto io. Con un guardaboschi per alcuni giorni a Denver, ho preso l'auto sulla I - 70 per sciare (al Winterfest di Subaru), ho portato il cane di mia sorella al parco, ho caricato il bagagliaio con un deposito di risparmio e ho guidato un gruppo di ragazze a roller derby.

      Andrew P. Collins

      Ha fatto tutte queste cose abbastanza bene. Prima di entrare in snow performance in particolare, corriamo attraverso alcuni punti alti e bassi che ho notato durante il mio tempo con esso.

      Gli alti e bassi

      La qualità delle parti interne di Subaru mi impressiona a questo prezzo. La plastica si sente dura, i sedili sono abbastanza comodi e Subaru fa un buon lavoro usando trame e materiali morbidi per dare alle aree piatte una definizione visiva. Mi piace che il cluster di gauge usi ancora quadranti fisici invece di uno schermo Temu come tante altre auto nuove.

      

      

      

      Subarus ha alcuni dei miei abitacoli preferiti nella fascia di prezzo inferiore a 5 50.000. Adoro la combinazione di quadranti analogici e una schermata principale orientata al ritratto. Andrew P. Collins

      Lo spazio della cabina in generale è ben utilizzato. Il tetto relativamente alto del Forester e la generosa stanza dei sedili posteriori rendono l'interno grande e ventilato. Il vano di carico dietro la seconda fila è altrettanto impressionante; attrezzatura da campeggio per una famiglia di quattro persone sarebbe infilare in nessun problema.

      Il sistema di infotainment è generalmente OK, con alcuni avvertimenti. Mi piace molto l'orientamento in modalità verticale dello schermo centrale principale, ma odio che i controlli del clima ne facciano parte, costringendoti a gestire i tocchi e i clic sullo schermo per regolare le impostazioni della temperatura. Subaru fa anche alcuni strani trattamenti di font nei suoi menu - per adattarsi a determinate informazioni, cambia la dimensione delle lettere visualizzate in alcuni casi che è esteticamente janky.

      Il vero peccato di questa macchina, però, è quanto sia lenta.

      Non sono più uno sciatore di prima sedia. Abbiamo pitstopped per la prima colazione in Idaho Springs sulla strada per Subaru WinterFest a Copper Mountain. Andrew P. Collins

      Voglio dire, non mi aspettavo prestazioni Porsche da un semaforo, ma lo sport Forester non ibrido che ho guidato si fa strada fino al limite di velocità come un nonno che si alza dal divano. La trasmissione automatica a variazione continua ottimizza teoricamente i rapporti del cambio per quanta accelerazione si richiede con l'acceleratore, ma sembra miserabile e non fornisce alcuna sensazione reale di velocità in qualsiasi punto.

      Non lo chiamerò pericolosamente lento, che è come mi sono sentito per la Crosstrek di prima generazione, ma il Forester si qualificherà sicuramente come fastidiosamente lento per alcuni piloti.

      L'accelerazione torpida non è un grande svantaggio nella neve, però. In effetti, la risposta dell'acceleratore un po ' attenuata rende più facile andare avanti su terreni scivolosi rispetto a quello che potresti sperimentare in qualcosa come un turbo WRX.

      Questo mi porta a quello che ho davvero deciso di discutere: come il Forester gestisce la neve su pneumatici per tutte le stagioni.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      

      Indipendentemente da ciò che guidi, i pneumatici invernali sono e saranno sempre il tuo miglior biglietto per buone prestazioni a basse temperature ambientali. Gli pneumatici invernali di qualità utilizzano una combinazione di composti che rimangono più morbidi al freddo e battistrada abbastanza profondi da evacuare la neve per farti muovere attraverso la roba bianca anche mentre si accumula. Questo Subie è apparso su all-seasons, quindi il guardaboschi e io abbiamo dovuto lavorare un po ' di più nel nostro blizzard drive.

      Come nota a margine, il guardaboschi non può accettare catene per pneumatici, secondo il manuale del suo proprietario. Quindi, se hai intenzione di guidarne uno in uno dei pochi posti in cui si accumula ancora neve stagionale, ti consigliamo di prendere un set dedicato di ruote e pneumatici invernali. Detto questo, anche in caso di forti nevicate in tutte le stagioni, le uniche volte in cui ho davvero sentito la macchina scivolare fuori controllo sono state quando ho volutamente alzato l'acceleratore per cercare di farlo slittare di proposito.

      Non voleva davvero fare le ciambelle del parcheggio, ma con il CVT tenuto in una marcia bassa simulata (puoi alternare questo con i comandi a paddle) e troppo acceleratore in un turno, puoi far imbardare l'auto in un modo leggermente divertente per alcuni metri fino a quando il computer dell'auto non interrompe l'alimentazione e ti spinge dentro.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      A 18 mph e sotto, l'impostazione X-Mode del Forester può essere attivata, che è essenzialmente una suite di impostazioni che ottimizzano l'auto per situazioni a bassa velocità e bassa trazione. La trasmissione è mantenuta al rapporto di una marcia inferiore, la risposta dell'acceleratore è un po ' offuscata, il sistema AWD divide la potenza in modo più uniforme tra l'asse anteriore e quello posteriore e lo spin delle ruote viene gestito attivamente in ogni angolo con i freni.

      Aggirandomi per le strade pre-arate di Denver a circa 15 mph con X-Mode on, mi sono sentito molto minimale scivolare e scivolare anche su pneumatici senza battistrada profondi. Ho guidato con attenzione e cautela, a seconda delle condizioni, ma il veicolo si sentiva competente e composto in un paio di centimetri di polvere fresca nelle prime ore del mattino. Gli ingressi delicati al volante, all'acceleratore e ai freni sono fondamentali in una situazione del genere.

      La neve in piedi sull'autostrada era un po ' più spaventosa; la maggior parte del traffico si muoveva a circa 40 o 50 dove di solito vedo persone che fanno a nord di 80 mph. La macchina sembrava OK-alcuni cambi di corsia erano un po ' pelosi, ma forzare le gomme sinistre e posteriori su superfici disparate (una in un solco, una in neve in piedi) sta chiedendo molto. Abbiamo ottenuto alcuni wiggles, ma la macchina non si sentiva come una manciata o desideroso per le gomme posteriori per passare i fronti (una sensazione che si può sperimentare in una macchina a trazione posteriore sulla gomma sbagliata in inverno).

      Andrew P. Collins

      Sulle strade affollate in caso di maltempo, ho apprezzato la posizione di seduta un po ' alta del guardaboschi che ti offre una buona visibilità. Questo veicolo fa ancora un buon lavoro dividendo la differenza tra station wagon e sport utility vehicle in termini di dimensioni e posizione. E 'sicuramente una macchina, non un camion, ma si sente alto e ha abbastanza spazio per ottenere attraverso un bel po' di neve.

      Quando siamo scesi dall'autostrada e su Eagle County backroads, la macchina si sentiva grande a circa 30 mph in un po ' sotto un pollice di neve anche senza X-Mode. Non ci sono stati interventi di controllo della trazione bruschi o inquietanti-il controllo della stabilità della vettura ha lavorato diligentemente in background per farci andare avanti.

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      Una macchina da sci eccellente

      Un set di pneumatici da neve renderebbe questa cosa quasi inarrestabile. Ma se vivi da qualche parte che vede solo la polvere un giorno o due all'anno, puoi farla franca con tutte le stagioni di alta qualità sotto un guardaboschi. Tra il grande parabrezza, il tetto panoramico ancora più grande e la stanza di carico abbastanza abbondante all'interno, è un'eccellente macchina da sci.

      E mentre un guardaboschi potrebbe non tenere il passo con un fuoristrada 4Runner,è sicuro che il risparmio di carburante migliora ovunque. È un'ottima alternativa SUV se non hai bisogno della robustezza strisciante o dell'elevata capacità di traino di un camion costruito su un grande telaio in acciaio.

      2025 Subaru Forester SpecsBase Prezzo (Sport come testato) Power 31,115 ($37,756)Powertrain2.5-litro piatto-quattro | continuamente variabile cambio automatico | all-wheel driveHorsepower180 @ 5,800 rpmTorque178 lb-ft @ 3,700 rpmSeating Capacity5Cargo Volume27.5 piedi cubici dietro la seconda fila | 69.1 piedi cubici dietro la prima rowCurb Weight3,611 poundsMax Towing1,500 poundsOff-Road Angles19° approach | 19.6° breakover | 24.7° departureEPA Fuel Economy26 mpg city | 33 highway | 29 combinedSnow Score8.5/10

      

      

       Veloce inverno Prendere

      

      

       Dividendo bene la differenza tra un carro e un SUV, il nuovo Forester è in grado di resistere alle intemperie senza bruciare troppo gas.

      

      Galleria immagini Subaru Forester 2025

      

      

      

      

      

      La parte posteriore fa una bella zona hang-out per tailgating. (E sì, la neve si scioglie rapidamente a Denver.) Di Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

      

      

      

      Potresti non aspettarti che una Subaru da 4 40.000 sia un'auto per “dettagli interni raffinati”, ma mi è piaciuto molto il design della cabina e le scelte dei materiali. Andrew P. Collins

      

      

      

      Quando ho chiesto a Subaru perché l'auto riporta qualitativamente la temperatura dell'acqua, hanno detto: "Il display della temperatura dell'acqua (che include il liquido di raffreddamento) è semplicemente inteso per indicare se la temperatura dell'acqua è normale o meno, quindi comunica la condizione piuttosto che un valore numerico che potrebbe essere accidentalmente frainteso. Ci sono tre modelli: Freddo / Norma / Caldo. Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

      

      

      Ecco un tour dell'area di carico. Andrew P. Collins

      Hai qualche consiglio sulla storia? Mandaci una riga a [email protected].