El Subaru Forester 2025 Es un Cazanieves del Tamaño Adecuado

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      Es seguro decir que muchas personas piensan en Subaru cuando la conversación se centra en los autos con clima frío. Una buena tracción total más una distancia al suelo decente es una gran combinación para la temporada de esquí. Este invierno, pude conducir el Subaru Forester 2025 a través de un clima particularmente helado con neumáticos para todas las estaciones y tuve una idea de cómo es el automóvil en condiciones de nieve intensa.

      Mis colegas han probado y revisado tanto el Subaru Forester Hybrid 2025 como el modelo de gasolina, pero ninguno tuvo una experiencia Subaru tan esencial como la mía. Con un Guardabosques durante unos días en Denver, tomé el auto por la I-70 para esquiar (en el Festival de invierno de Subaru), llevé al perro de mi hermana al parque, cargué el baúl con un botín de una tienda de segunda mano y llevé a un grupo de chicas al roller derby.

      Andrew P. Collins

      Hizo todas estas cosas bastante bien. Antes de entrar en el rendimiento de la nieve específicamente, repasemos algunos puntos altos y bajos que noté durante mi tiempo con ella.

      Los Altos y Bajos

      La calidad de las piezas interiores de Subaru me impresiona a este precio. Los plásticos se sienten resistentes, los asientos son bastante cómodos y Subaru hace un buen trabajo usando texturas y materiales blandos para dar a las áreas planas cierta definición visual. Me encanta que el grupo de indicadores todavía use diales físicos en lugar de una pantalla Temu como tantos otros autos nuevos.

      

      

      

      Subarus tiene algunas de mis cabinas favoritas en el rango de precios de menos de sub 50,000. Me encanta la combinación de diales analógicos y una pantalla principal orientada a retratos. Andrew P. Collins

      El espacio de la cabina en general está bien aprovechado. El techo relativamente alto del Forester y el generoso espacio para los asientos traseros hacen que el interior se sienta grande y ventoso. La bahía de carga detrás de la segunda fila es igualmente impresionante; el equipo de campamento para una familia de cuatro personas no sería un problema.

      El sistema de infoentretenimiento generalmente está bien, con algunas advertencias. Realmente me gusta la orientación en modo vertical de la pantalla central principal, pero odio que los controles de clima sean parte de ella, lo que te obliga a lidiar con toques y clics en la pantalla para ajustar la configuración de temperatura. Subaru también hace algunos tratamientos de fuentes extraños en sus menús: para adaptarse a cierta información, cambia el tamaño de las letras mostradas en algunos casos, lo que es estéticamente extraño.

      Sin embargo, lo realmente fastidioso de este automóvil es lo lento que es.

      Ya no soy esquiador en primera silla. Paramos a desayunar en Idaho Springs de camino al Subaru WinterFest en Copper Mountain. Andrew P. Collins

      Quiero decir, no esperaba el rendimiento de Porsche en un semáforo, pero el Forester Sport no híbrido que conduje gime hasta el límite de velocidad como un abuelo levantándose del sofá. La transmisión automática continuamente variable optimiza teóricamente las relaciones de transmisión para cualquier aceleración que requiera con el acelerador, pero suena miserable y no proporciona ninguna sensación real de velocidad en ningún momento.

      No lo llamaré peligrosamente lento, que es lo que sentí por el Crosstrek de primera generación, pero el Forester definitivamente calificará como molestamente lento para algunos conductores.

      Sin embargo, la aceleración tórpida no es una gran desventaja en la nieve. De hecho, la respuesta del acelerador algo silenciada hace que sea más fácil ponerse en marcha en un terreno resbaladizo que lo que podría experimentar en algo como un turbo WRX.

      Esto me lleva a lo que realmente me propuse discutir: Cómo maneja la Forester la nieve con neumáticos para todas las estaciones.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      

      No importa lo que conduzca, los neumáticos de invierno son y siempre serán su mejor boleto para un buen rendimiento a bajas temperaturas ambientales. Los neumáticos de invierno de calidad utilizan una combinación de compuestos que se mantienen más blandos en el frío y bandas de rodadura lo suficientemente profundas como para evacuar la nieve y mantenerlo en movimiento a través de la materia blanca, incluso a medida que se acumula. Este Subie apareció en todas las estaciones, por lo que el Guardabosques y yo tuvimos que trabajar un poco más duro en nuestro viaje en ventisca.

      Como nota al margen, el Forester no puede aceptar cadenas para neumáticos, según su manual del propietario. Entonces, si planea conducir uno en uno de los pocos lugares que aún tiene acumulación estacional de nieve, querrá comprar un juego exclusivo de ruedas y neumáticos de invierno. Dicho esto, incluso con fuertes nevadas en todas las estaciones, las únicas veces que realmente sentí que el auto se salió de control fue cuando me paré a propósito en el acelerador para intentar que patinara a propósito.

      Realmente no quería hacer rosquillas en el estacionamiento, pero con la CVT sostenida en una marcha baja simulada (puede alternar esto con paletas de cambio) y demasiado acelerador en una curva, puede hacer que el automóvil gire de una manera ligeramente divertida durante unos pocos metros hasta que la computadora del automóvil corte la energía y lo enrolle.

      

      

      

      Andrew P. Collins

      A 18 mph y menos, se puede activar la configuración del Modo X del Forester, que es esencialmente un conjunto de configuraciones que optimizan el automóvil para situaciones de baja tracción y baja velocidad. La transmisión se mantiene en la relación de una marcha más baja, la respuesta del acelerador está algo atenuada, el sistema AWD divide la potencia de manera más uniforme entre los ejes delantero y trasero, y el patinaje de las ruedas se gestiona activamente en cada curva con los frenos.

      Merodeando por las calles suburbanas previamente aradas de Denver a aproximadamente 15 mph con el Modo X activado, sentí un deslizamiento y deslizamiento mínimos incluso con neumáticos sin huellas profundas. Conduje con cuidado y cautela, según lo apropiado para las condiciones, pero el vehículo se sentía competente y compuesto en un par de pulgadas de polvo fresco en las primeras horas de la mañana. Las entradas suaves en el volante, el acelerador y los frenos son clave en tal situación.

      La nieve parada en la carretera daba un poco más de miedo; la mayoría del tráfico se movía a unas 40 o 50 donde generalmente veo gente al norte de 80 mph. El auto se sintió BIEN: algunos cambios de carril fueron un poco complicados, pero forzar los neumáticos izquierdo y trasero en superficies dispares (uno en una rodera, uno en nieve estacionaria) es pedir mucho. Conseguimos algunos movimientos, pero el auto no se sentía como un puñado o ansioso por que los neumáticos traseros pasaran por delante (una sensación que puedes experimentar en un auto de tracción trasera con el caucho equivocado en invierno).

      Andrew P. Collins

      En carreteras abarrotadas con mal tiempo, aprecié la posición del asiento algo alta del Forester, que le brinda una visibilidad bastante buena. Este vehículo todavía hace un buen trabajo dividiendo la diferencia entre camioneta y vehículo utilitario deportivo en términos de tamaño y postura. Definitivamente es un automóvil, no un camión, pero se siente alto y tiene suficiente espacio libre para atravesar bastante nieve.

      Cuando salimos de la autopista y entramos en las carreteras secundarias del condado de Eagle, el automóvil se sentía muy bien a alrededor de 30 mph en un poco menos de una pulgada de nieve, incluso sin el Modo X. No hubo intervenciones abruptas o inquietantes en el control de tracción; el control de estabilidad del automóvil simplemente funcionó diligentemente en segundo plano para mantenernos avanzando.

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      Una Excelente Máquina de Esquí

      Un juego de neumáticos para nieve haría que esto fuera casi imparable. Pero si vive en un lugar que solo ve pólvora uno o dos días al año, puede salirse con la suya con una silvicultura de alta calidad durante todas las estaciones. Entre el gran parabrisas, el techo panorámico aún más grande y el espacio de carga bastante abundante en el interior, es una excelente máquina de esquí.

      Y aunque es posible que un Forester no pueda seguir el ritmo de una 4Runner todoterreno, seguro que mejora el ahorro de combustible en cualquier otro lugar. Es una excelente alternativa a los SUV si no necesita la robustez de arrastrarse por las rocas o la alta capacidad de remolque de un camión construido sobre un gran bastidor de acero.

      Especificaciones del Subaru Forester 2025 Precio base (Sport según lo probado )tra 31,115 ($37,756) Tren motriz Transmisión automática de cuatro cilindros en línea de 2.5 litros | continuamente variable | tracción total Caballos de fuerza180 @ 5,800 RPM torque178 lb-ft @ 3,700 RPM Capacidad de asiento 5 Volumen de carga 27.5 pies cúbicos detrás de la segunda fila | 69.1 pies cúbicos detrás de la primera fila Curva Peso3,611 libras Remolque Máximo1,500 libras Ángulos de salida de la Carretera19° aproximación | 19.6° rotura | 24.7° salida Economía de combustible Epa26 mpg en ciudad | 33 en carretera | 29 combinadas Puntuación de Nieve 8.5 / 10

      

      

       Toma Rápida de Invierno

      

      

       Dividiendo muy bien la diferencia entre un vagón y un SUV, el nuevo Forester es capaz de soportar el mal tiempo sin quemar demasiada gasolina.

      

      Galería de imágenes del Subaru Forester 2025

      

      

      

      

      

      La parte trasera es una buena área para pasar el rato. (Y sí, la nieve se derrite rápidamente en Denver.) Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

      

      

      

      Es posible que no espere que un Subaru de 4 40,000 sea un automóvil por los "finos detalles interiores", pero realmente me gustó el diseño de la cabina y las opciones de materiales. Andrew P. Collins

      

      

      

      Cuando le pregunté a Subaru por qué el automóvil informa cualitativamente la temperatura del agua, dijeron: "La pantalla de temperatura del agua (que incluye refrigerante) simplemente tiene la intención de indicar si la temperatura del agua es normal o no, por lo que comunica la condición en lugar de un valor numérico que podría ser accidentalmente malinterpretado. Hay tres patrones: Frío / Norma / Caliente."Andrew P. Collins

      

      

      

      

      

      

      

      Aquí hay un recorrido por el área de carga. Andrew P. Collins

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