McMurtry Spéirling succhia così tanto che ha appena fatto la storia guidando a testa in giù / Carscoops

      Il 999 cavalli Spéirling crea 4.400 libbre di carico aerodinamico, abbastanza per afferrare a zero miglia all'ora

       5 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      McMurtry Spéirling ha guidato a testa in giù usando nient'altro che il carico aerodinamico attivo di fan technology.

      È la prima dimostrazione del suo genere dopo anni di teorizzazione che è possibile fare una cosa del genere.

      La demo apre nuove possibilità per la sicurezza delle prestazioni e l'ingegneria accessibile incentrata sul conducente.

      

      Qualcuno chiama Jim Hall, perché la sua idea selvaggia di usare un ventilatore per attaccare un'auto alla strada ha appena ottenuto la sua ultima convalida-questa volta, a testa in giù. Più di mezzo secolo dopo che il Chaparral 2J ha utilizzato i fan per creare un carico aerodinamico avvolgente a qualsiasi velocità, McMurtry Spéirling ha dimostrato quanto lontano possa andare quella tecnologia. Per dirla chiaramente, guidava a testa in giù, tenuto in superficie non dalla gravità, ma dalla pura forza aerodinamica.

      

      

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      La Spéirling è una piccola ma intensamente capace supercar elettrica. Praticamente ogni volta che ne parliamo, sta rompendo un altro record. Questa volta, però, sta stabilendo un nuovo punto di riferimento. È la prima auto nella storia a guidare a testa in giù mentre è tenuta a terra dal solo carico aerodinamico.

      999 Cavalli, Zero Freddo

      

      

      

      

      Come promemoria, questo piccolo terrore rende 999 HP (745 kW) e pesa solo 2.200 libbre (1.000 kg). Se quelle cifre non erano già bonkers, l'auto sfrutta un sistema di ventilatori che succhia il telaio a terra. Può creare un incredibile 2.000 kg (4.400 libbre) di carico aerodinamico a 0 mph (0 km/h). Ecco come ha appena tirato fuori la cosa più bella che abbiamo visto su quattro ruote in un po'.

      Durante la dimostrazione, se così si può chiamare, lo Spéirling ha guidato su una rampa su una piattaforma appositamente costruita. Lì, ha attivato il suo sistema "Downforce on Demand", si è risucchiato a terra e la piattaforma è rotolata. Solo quando la piattaforma era a 180 gradi dal lato destro verso l'alto si è fermata. A quel punto, l'autista ha spostato l'auto in avanti rimanendo sulla piattaforma. Poi, l'intero impianto di perforazione finito di ruotare di nuovo alla sua posizione originale, e il McMurtry partì come se fosse un altro giorno in ufficio.

      

      

      Al volante dello stunt c'era Thomas Yates, Co-fondatore e amministratore delegato di McMurtry Automotive. "È stata una giornata fantastica in ufficio! Reggere e guidare invertiti è stata un'esperienza completamente surreale", ha detto. "I 2.000 kg di carico aerodinamico che il sistema di ventilazione può generare sono davvero sorprendenti da sperimentare, ed è fantastico mostrare il motivo per cui il nostro Spéirling continua a conquistare record in tutto il mondo.”

      Yates ha aggiunto che questo era solo un assaggio di ciò che la tecnologia potrebbe ottenere. "Questa dimostrazione è stata un'entusiasmante dimostrazione del concetto utilizzando un piccolo impianto di perforazione appositamente costruito, ma forse è solo l'inizio di ciò che è possibile. Con una pista invertita più lunga o un tunnel adatto, potremmo essere in grado di guidare ancora di più! Enormi congratulazioni e grazie a tutto il team McMurtry Automotive, in particolare agli ingegneri coinvolti nella progettazione dell'auto e del sistema di ventilazione, sono gli eroi di oggi.”

      Le implicazioni di sicurezza

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Forse la parte più interessante della bravata è ciò che implica per le prestazioni del mondo reale e, cosa più importante, la sicurezza. Le auto da corsa tradizionali si basano sulla velocità per costruire il carico aerodinamico. Ciò significa che durante le sezioni più lente, gli spin o le manovre di emergenza, perdono aderenza quando è più necessario. Il sistema di ventilazione di McMurtry ribalta quella logica fornendo una deportanza completa anche quando l'auto si muove a malapena.

      "La quantità di aderenza e carico aerodinamico disponibili significa che l'applicazione dei freni spesso li vedrà (il conducente) fermarsi quasi immediatamente, spesso mentre sono ancora sull'asfalto”, afferma McMurtry. Ciò significa per i clienti un'esperienza più sicura e accessibile.

      Il che ci porta a uno degli obiettivi principali del marchio: rendere le prestazioni da record accessibili agli appassionati di guida reali. E con questo tipo di tecnologia, non si tratta solo di andare più veloce. Si tratta di essere in grado di farlo con controllo, fiducia e—se vuoi davvero flettere—a testa in giù.