I prezzi delle auto d'epoca tornano alla realtà pre-pandemica, ma è un affare o una crisi? / Carscoops

      La pandemia di spesa ha fatto salire i valori delle auto, ma con le turbolenze globali, i prezzi stanno tornando a livelli "normali"

       7 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Andreas Tsaousis

      

      

      

      

      

      

      

      Durante la pandemia di COVID, i prezzi dei beni di lusso, comprese le auto d'epoca, hanno attraversato il tetto.

      Tuttavia, nell'attuale panorama geopolitico ed economico, le cose sono molto più incerte.

      Così, i classici sono tornati ai punti di prezzo che occupavano prima della mania pandemica.

      

      Dal 2020, il mondo sembrava impazzito, con la pandemia di COVID che ha portato molte persone ad avere un reddito disponibile che non erano in grado di spendere, mentre la maggior parte di noi lavorava da casa, sembrava di essere agli arresti domiciliari per impedire al virus di diffondersi.

      

      

      Dov'è una volontà, c'è un modo, però, e la gente ha trovato un modo per sfoggiare: le vendite online. Gli oggetti di lusso che ci fanno sentire bene, sono un sogno d'infanzia, o sono stati semplicemente visti come investimenti, sono aumentati di valore in quanto, nella maggior parte dei casi, una moltitudine di acquirenti erano in lizza per lo stesso oggetto.

      Basta chiedere a chiunque abbia cercato di ottenere un Rolex (o qualsiasi altro orologio di lusso come AP o Patek): ottenere qualsiasi modello richiede di essere messo in una lista d'attesa che potrebbe allungarsi per anni. Le pinne hanno avuto una giornata campale, poiché gli acquirenti si sono rivolti al mercato grigio e hanno pagato volentieri da tre a dieci volte il prezzo consigliato di un orologio in acciaio inossidabile che era meno preciso del loro smartphone. Pazzesco, vero?

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      Il mercato delle auto d'epoca era più o meno lo stesso. I prezzi per i classici pregiati sono andati balistici, poiché i collezionisti erano più che disposti a pagare un milione (o cinque) in più di quanto avrebbero fatto prima del 2020 per ottenere quella rara, estremamente desiderabile Ferrari per unirsi ai loro garage. E la scelta del marchio non è casuale.

      

      

      

      

      

       Foto Broad Arrow Auctions

      

      

      

      L'esperto del settore e analista di aste Rick Carey ha evidenziato ad Hagerty la situazione con un esempio: una Ferrari 250 GT LWB California Spider Competizione del 1959, una delle sole otto al mondo con un corpo in alluminio. Questa stessa auto è stata venduta per 4,95 milioni di dollari all'asta di Monterey 2007 da RM Sotheby's.

      Dopo che il suo nuovo proprietario lo ha restaurato, hanno realizzato un profitto molto bello vendendolo per $17.990.000 all'asta di New York della stessa casa nel 2017. È vero, anche questo era pre-pandemico, ma le Ferrari classiche estremamente rare quasi sempre aumentano di valore comunque. Non importa quanto costoso sia stato il restauro, guadagnare $12 milioni in un decennio da una singola auto è stato un investimento infernale, non sei d'accordo?

      

      

      

      

      

       Foto Broad Arrow Auctions

      

      

      

      Ecco la cosa, però: ad Amelia quest'anno, ha cambiato le mani per un "semplice" 9 9,465,000, incluso il premio dell'acquirente. Ciò rappresenta uno scioccante calo del 47% del valore, ed è stato persino inferiore alla stima iniziale più bassa. Non dubitiamo che ciò che Broad Arrow Auctions, che ha gestito la vendita, descrive come “probabilmente il più significativo 250 GT California Spider esistente” avrebbe recuperato una somma molto più alta durante la pandemia. A quanto pare, però,il proprietario ha resistito e ora i prezzi sono tornati a terra - o almeno la parte di esso persone che possono spendere 1 10 milioni su un classico Cavallino Rampante vivono in.

      

      

      "Questa è una bella macchina con una storia di corse significativa, una provenienza impeccabile e nessuna storia. Vale la pena di top dollar, ma nel 2025” top dollar "significa apparentemente il 60% di ciò che significava nel 2017", spiega Carey.

      

      

      

      

      

       Hagerty

      

      

      

      Si potrebbe considerare questa particolare Ferrari una tantum, ma non lo è. L'attuale rating di mercato di Hagerty di 60,39 è il più basso da novembre 2020, quando è iniziato il boom pandemico del mercato delle auto classiche. ” È giusto dire che il mercato è tornato a una normalità pre-pandemica", scrive. E mentre le Ferrari rare vanno ancora per milioni, anche le auto a basso prezzo sono interessate.

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      Hagerty osserva che "i veicoli che commerciano privatamente lo fanno a prezzi sempre più bassi". Ciò è dimostrato dal fatto che la percentuale di auto vendute al di sopra del loro valore assicurato è scesa al 38,9%, il suo punto più basso in oltre tre anni. Al suo picco nell'estate 2022, più della metà delle vendite private vendevano al di sopra del valore assicurato. Oggi, per le auto con un valore inferiore a $250K, il rapporto tra il valore assicurato aumenta e diminuisce è sceso al suo punto più basso da dicembre 2021.

      

      

      

      

      

      

      

       Hagerty

      

      

      

      La spiegazione è semplice. In primo luogo, le persone non sono inclini a pagare i prezzi assurdi degli ultimi tre anni. In secondo luogo, con un mercato globale “instabile”, è improbabile che i prezzi salgano alle stelle in qualunque momento presto, e il presidente degli Stati Uniti Donald Trump essenzialmente dichiarando una guerra economica contro tutti e tutto ciò che non è americano non renderà le cose migliori per il prossimo futuro.

      

      

      

      Foto Foto Broad Arrow Auctions