Dodge Charger pensa ancora che sia il 1970 e l'EV più veloce di Ford da corsa lo ha appena dimostrato nel modo più duro / Carscoops

      Il potere assume agilità e il vincitore non è nemmeno vicino in questa prova di forza muscolare elettrica

       5 Aprile 2025 alle 14: 20

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      La Mustang Mach-E GT Performance mette fuori 480 CV e 700 lb-ft mentre e pesa 4.950 libbre.

      Il caricabatterie Daytona Scat Pack offre 670 CV utilizzando Powershot ma punta la bilancia a quasi 6.000 sterline

      Una gara U-drag valuta la loro accelerazione, frenata, e in curva in un intenso testa a testa battaglia.

      

      L'idea di due marchi americani dell'industria automobilistica completamente elettrici potrebbe sembrare una brutta sottotrama fantascientifica solo pochi decenni fa, ma eccoci qui, a guardarlo accadere in tempo reale. La Mustang Mach-E GT Performance e la Dodge Charger Daytona stanno portando la loro rivalità in pista in una gara di U-drag per determinare quale EV porta il suo peso (letteralmente) meglio.

      

      

      Come promemoria, una gara di U-drag è esattamente quello che sembra. Alla fine di una gara di resistenza convenzionale di un quarto di miglio, i concorrenti devono girarsi e tornare alla linea di partenza il più velocemente possibile. In sostanza, il test ci aiuta a capire l'accelerazione, la frenata e la maneggevolezza in una competizione conveniente.

      Leggi: Stellantis interrompe la produzione di Charger Daytona poiché taglia temporaneamente 5.400 posti di lavoro e rende inattivi gli impianti

      I nostri concorrenti sono due delle auto americane più controverse di questa parte di una Tesla. In primo luogo, la Ford Mustang Mach-E GT Performance, che eroga 480 cavalli (357 kW) e 700 lb-ft (948 Nm) di coppia. Pesa circa 4.950 libbre (2.245 kg), rendendolo più leggero di 1.000 libbre (453 kg) rispetto al suo rivale.

      

      

      

      

      Nell'altro angolo, c'è la Dodge Charger Daytona, con un peso di 5.974 libbre (2.709 kg). Certo, è più pesante – di molto – ma compensa con il muscolo puro. Quando il guidatore colpisce lo speciale pulsante "Powershot", il caricabatterie scatena 670 cavalli (499 kW) e 630 lb-ft (853 Nm) di coppia, trasformando quella massa in un serio slancio in avanti.

      Numeri vs. Realtà

      

      

      

      

      

       Foto Edmunds

      

      

      

      Le specifiche sono belle, ma siamo qui per i risultati. Fuori dalla linea, la Mustang salta avanti, il suo peso più leggero lo aiuta a ridurre la potenza più velocemente. Ma è di breve durata. Il Dodge artigli indietro terra quasi immediatamente e sorpassa prima che la prima tappa è finita.

      Alla fine del quarto di miglio, la Dodge è più di una lunghezza completa dell'auto. In curva alla fine, la Mustang è più veloce a fare la curva, ma non abbastanza veloce. La Dodge ha un vantaggio abbastanza grande da uscire dall'angolo in avanti e si estende fino al traguardo.

      Secondo round: Dodge Power, Ford Control

      

      

      Gara due va in gran parte allo stesso modo, ma con un cambiamento notevole: il caricabatterie lotta durante il segmento di frenata e quasi si muove nella corsia della Mustang. Il consenso è uniforme; il caricabatterie è più veloce, ma molto più indisciplinato. Sembra una muscle car vecchia scuola, dice un ospite.

      Naturalmente, non è davvero una buona cosa in questo caso. Non è la performance che tutti noi amiamo delle muscle car della vecchia scuola, ma piuttosto la natura ingombrante che il nuovo Caricabatterie imita. Sembra che sia in linea con altri commenti che abbiamo sentito su di esso. Speriamo di avere presto la nostra prima occasione per guidarne uno.

      Per ora, il Caricabatterie vince sulla velocità, ma la Mustang fa un caso di equilibrio – solo non abbastanza di uno per attraversare la linea prima.

      

      

      

      

      Credito: Edmunds