Dodge Charger Todavía Piensa Que Es 1970 Y El EV Más Rápido De Ford De Carreras Lo Demostró De La Manera Más Difícil | Carscoops

      La potencia le gana a la agilidad y el ganador ni siquiera está cerca en este enfrentamiento de músculos eléctricos

       5 de abril de 2025 a las 14:20

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       por Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      El Mustang Mach-E GT Performance genera 480 HP y 700 lb-pie y pesa 4,950 libras.

      El Charger Daytona Scat Pack entrega 670 HP usando Powershot pero inclina la balanza a casi 6,000 libras

      Una carrera de U-drag evalúa su aceleración, frenado y curvas en una intensa batalla cara a cara.

      

      La idea de que dos sellos distintivos estadounidenses de la industria automotriz se vuelvan totalmente eléctricos podría haber sonado como una mala trama secundaria de ciencia ficción hace solo unas décadas, pero aquí estamos, viendo cómo sucede en tiempo real. El Mustang Mach-E GT Performance y el Dodge Charger Daytona están llevando su rivalidad a la pista en una carrera de resistencia en U para determinar qué EV soporta mejor su peso (literalmente).

      

      

      Como recordatorio, una carrera de U-drag es exactamente lo que parece. Al final de una carrera de resistencia convencional de un cuarto de milla, los competidores tienen que darse la vuelta y correr de regreso a la línea de salida lo más rápido que puedan. Esencialmente, la prueba nos ayuda a comprender la aceleración, el frenado y el manejo en una competencia conveniente.

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      Nuestros participantes son dos de los autos estadounidenses más controvertidos de este lado de un Tesla. En primer lugar, el Ford Mustang Mach-E GT Performance, que ofrece 480 caballos de fuerza (357 kW) y 700 lb-pie (948 Nm) de torque. Pesa alrededor de 4,950 libras (2,245 kg), lo que lo hace más de 1,000 libras (453 kg) más liviano que su rival.

      

      

      

      

      En la otra esquina, está el Dodge Charger Daytona,que pesa 5.974 libras (2.709 kg). Claro, es más pesado, por mucho, pero lo compensa con pura musculatura. Cuando el conductor presiona el botón especial" Powershot", el Cargador libera 670 caballos de fuerza (499 kW) y 630 lb-pie (853 Nm) de torque, convirtiendo esa masa en un gran impulso hacia adelante.

      Números vs. Realidad

      

      

      

      

      

       Fotos Edmunds

      

      

      

      Las especificaciones son agradables, pero estamos aquí para obtener resultados. Fuera de la línea, el Mustang salta adelante, su peso más liviano lo ayuda a reducir su potencia más rápido. Pero es de corta duración. La Dodge recupera terreno casi de inmediato y se adelanta antes de que termine el partido de ida.

      Al final del cuarto de milla, el Dodge tiene más de un automóvil completo por delante. En la curva al final, el Mustang es más rápido para hacer el giro, pero no lo suficientemente rápido. El Dodge tiene una ventaja lo suficientemente grande como para salir de la curva de adelante y estirarse hasta la línea de meta.

      Segunda ronda: Dodge Power, Ford Control

      

      

      La segunda carrera transcurre en gran medida de la misma manera, pero con un cambio notable: el Charger tiene problemas durante el segmento de frenado y casi se mueve al carril del Mustang. El consenso es uniforme; el Cargador es más rápido, pero mucho más rebelde. Se siente como un muscle car de la vieja escuela, dice un anfitrión.

      Por supuesto, eso no es realmente algo bueno en este caso. No es el rendimiento lo que a todos nos encanta de los muscle cars de la vieja escuela, sino la naturaleza difícil de manejar que imita el nuevo Charger. Eso parece estar en línea con otros comentarios que hemos escuchado al respecto. Con suerte, tendremos nuestra primera oportunidad de conducir uno pronto.

      Por ahora, el Charger gana en velocidad – pero el Mustang defiende el equilibrio, pero no lo suficiente como para cruzar la línea primero.

      

      

      

      

      Crédito: Edmunds