2025 Honda Civic Hybrid Hatchback Recensione: ancora una scelta superiore

      L'anno scorso, abbiamo dato alla nuova Honda Civic Hybrid il nostro più alto onore: la migliore auto del 2024. Ora, c'è una versione Hatchback ancora più pratica. Espandere la parte posteriore e dargli una porta in più ha rovinato la Civic? Certo che no.

      nozioni

      L'attuale generazione di Honda Civic è in circolazione dal 2021 (il tempo vola!) ma ottiene un aggiornamento a metà ciclo per il 2025. C'è una fascia anteriore ottimizzata e nuove ruote, ma il miglioramento del headliner è l'aggiunta di un propulsore ibrido a due motori a sorseggiare carburante.

      Chris Tsui

      È il powertrain standard che si ottiene se si opta per una delle finiture più belle e più costose della Civic ed è disponibile sia con la berlina che con questa versione Hatchback della vettura. Confrontando le finiture migliori, il portello comanda un premio di $1.200 sulla berlina che sembra un piccolo prezzo da pagare per la maggiore praticità e, ai miei occhi, uno stile migliorato.

      La stanza passeggeri nella berlina è identica alla berlina, vale a dire che è abbastanza buona per una piccola auto, ma con i sedili posteriori alzati, la berlina Civic vanta 24,5 piedi cubi di stanza di carico rispetto al tronco da 14,8 piedi cubi della berlina. Piega i sedili e la Civic a cinque porte è abbastanza spaziosa da trasportare oggetti ragionevolmente grandi come, ad esempio, una TV da 55 pollici. In effetti, ecco una foto di esso che fa proprio questo:

      Chris Tsui

      Il resto dell'interno è familiare a chiunque sia stato in una nuova Civic di recente. È uno spazio dal design pulito con una buona quantità di pulsanti e manopole fisici. Detti pulsanti e manopole si muovono e fanno clic con un senso di solidità, sottili montanti A significano grande visibilità verso l'esterno, e gli schermi-nove pollici nel mezzo, 10,2 pollici nei calibri in questo modello top Sport Touring—fanno e visualizzano abbastanza senza sentirsi travolgenti.

      Un punto debole che potrebbe non alzare la testa fino a quando non vivi con questa macchina per un periodo prolungato sono i sedili che non sono così comodi.

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Alla guida della Honda Civic Hatchback

      L'eccellenza di guida che colpisce sopra il suo punto di prezzo è sempre stato un biglietto da visita della Honda Civic, e questo rimane vero con questo ultimo modello di berlina. È decisamente piacevole da guidare, esibendo un livello di precisione e solidità che eclissa la maggior parte dei suoi coetanei. La guida è confortevole ma non fluttuante mentre il propulsore ibrido a due motori rende efficacemente la Civic un EV per un bel po ' di tempo, in particolare quando si snoda lentamente in città.

      Un motore a gas a quattro cilindri da 2,0 litri entra senza problemi a velocità più elevate e in autostrada, e l'intero sistema produce 200 CV. Questa è la stessa potenza della sportiva Civic Si mentre in realtà batte quella macchina sulla coppia con il solo motore elettrico-232 lb-ft può essere distribuito da un punto fermo senza utilizzare alcun gas.

      Se tutto questo suona come senza senso, tutto quello che dovete sapere è che il Civic Hybrid è liscia, veloce, silenzioso, e hella efficiente.

      

      

      

      Chris Tsui

      Se hai un budget limitato o non credi che le auto debbano essere elettrificate per qualsiasi motivo, la Civic di base si presenta ancora come un 2,0 litri non ibrido che produce 150 CV. Quello non è così efficiente, veloce o raffinato da guidare.

      La guida assistita Honda Sensing di serie comprende la crociera adattiva con inseguimento a bassa velocità, mantenimento della corsia, avvisi di collisione multipli e riconoscimento dei segnali stradali. Hai ancora bisogno di tenere una mano sul volante e un occhio sulla strada, ma la tecnologia è abbastanza buona per automatizzare l'atto della crociera in autostrada per permetterti di spegnere l ' 80% del tuo cervello quando lo fai.

      Chris Tsui

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      Gli alti e bassi

      La visibilità esterna è un punto culminante, la maneggevolezza è ottima e l'accelerazione di guida quotidiana è ottima. Le Honda moderne sono diventate anche alcune delle auto più facili da usare e ottenere la testa in giro. Ci sono pulsanti per le cose che dovrebbero essere pulsanti e il volume è controllato da una manopola lucida accanto al touchscreen. Le manopole che controllano il calore e il raffreddamento si muovono con un clickiness soddisfacente che francamente rivaleggia se non supera quello che si ottiene in molte auto di lusso.

      La più grande situazione del Civic sono i suoi sedili, che non sono confortevoli su lunghi viaggi, in particolare sul fondo. Inoltre, tutti gli elementi tattili sulla maniglia esterna del lato guida hanno smesso di funzionare casualmente una notte. Il che significa che non potevo sbloccare o entrare senza pescare il portachiavi dalla tasca e premere il pulsante di sblocco come un dannato cavernicolo. Questo si è risolto dopo un ciclo di alimentazione, però, e non si è ripetuto per tutto il resto della mia settimana con questa vettura.

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Honda Civic Hatchback Caratteristiche, opzioni e concorrenza

      

      Sport: A partire da 2 28.600 per uno sport a gas, la Civic Hatchback viene fornita di serie con un touchscreen da sette pollici al centro, uno schermo da sette pollici nel quadro strumenti, Apple CarPlay e Android Auto cablati, due porte USB-C anteriori, Honda Sensing ADAS, avvio remoto e ruote da 18 pollici.

      Sport Hybrid: Un gradino su per $32.300 consegnato è lo Sport Hybrid. Non solo questo ovviamente getta nel più potente, più efficiente powertrain ibrido, ma si ottiene anche il controllo del suono attivo, sedili anteriori riscaldati, clima a doppia zona, un bracciolo centrale posteriore pieghevole con portabicchieri, una tasca posteriore lato passeggero, un tetto lunare e un parabrezza in laminato acustico.

      

      Chris Tsui

      

      Sport Touring (testato): Coloro che sono disposti a spendere ancora di più per ottenere di più vorranno il hybrid 34,300-to-start, hybrid-only Sport Touring che aggiunge il più grande touchscreen da nove pollici con Google e Alexa built-in, sia CarPlay wireless e wireless Android Auto, un caricatore del telefono senza fili, Wi-Fi hotspot capacità, uno schermo da 10,2 pollici strumento digitale, 12 altoparlanti Bose che suonano abbastanza bene per gli standard di economia auto, ruote diverse, risonatori di smorzamento del suono in dette ruote, pioggia-sensing tergicristalli, controllo di frenata a bassa velocità, sensori di parcheggio, una pelle-avvolto volante, un auto-oscuramento specchietto retrovisore, power-regolare sedili tagliati in pelle, e un supporto per occhiali da sole.

      

      La Toyota Corolla è probabilmente il più grande rivale della Civic, ma dopo un'ulteriore ispezione, probabilmente servono due clienti abbastanza diversi poiché la Toyota è notevolmente meno costosa, più piccola nella parte posteriore e generalmente meno piacevole all'interno. Per ora, Corolla si presenta anche solo come una berlina o un ibrido, non entrambi. La Prius ora molto bella di Toyota, quindi, è probabilmente il confronto più vicino, ma prenderei comunque la Civic per la sua guida superiore.

      Chris Tsui

      C'è anche la Hyundai Elantra (disponibile come ibrido ma non un portello) e la nuova Kia K4 (nessun ibrido, portello in arrivo) da considerare, quest'ultimo è un nemico civico elegante e formidabile sul retro della sua tecnologia e prezzo di partenza più basso. La Mazda 3 dovrebbe anche essere nella tua lista se sei alla guida, ma quell'auto non è disponibile come ibrida e sta diventando piuttosto vecchia ora.

      fueleconomy

      Optando per la versione a gas, la Civic Hatchback ottiene 30 mpg in città, 38 mpg in autostrada e 34 combinati. Primavera per questa versione ibrida e le cifre saltano a 50 città, 45 autostrada, e 48 combinato. Oltre 300 miglia di guida invernale mista, tuttavia, ho visto solo 36 mpg. Forti numeri EPA sull'ibrido se è possibile ottenerli, ma ancora in ritardo rispetto al 57-mpg Prius e 50-mpg ibrido Hyundai Elantra. Come riferimento, la berlina Toyota Corolla non ibrida ottiene 33 mpg combinati.

      EPA

      Valore e verdetto

      Come la sua controparte berlina, la 2025 Honda Civic Hatchback è un'auto pendolare stellare. Divertente da guidare, pratico, facile da vivere, e piuttosto efficiente in forma ibrida, si sente anche ben costruito e borderline lussuoso soprattutto se si proviene da una macchina paragonabile qualsiasi più vecchio di, come, cinque anni.

      Sì, può comandare un po ' di un premio di prezzo rispetto ai suoi concorrenti, ma per la maggior parte, si ottiene una macchina più bella in cambio. I sedili scadenti sono un peccato, ma non mi terrebbero fuori dalla Civic come un veicolo a prezzi ragionevoli e quotidiano. Metti giù un cuscino o qualcosa del genere.

      In breve, la Honda Civic è quello che è sempre stato: una scelta semplicemente grande.

      Chris Tsui

      2025 Honda Civic Hatchback SpecsGasHybridBase Prezzo (Canadian-spec Sport Touring come testato) Power 28,600 3 32,300 (CAD 42,854 CAD)Powertrain2.0 litri a quattro cilindri | a variazione continua automatico | anteriore-wheel drive2.0 litri a quattro cilindri | sistema ibrido a due motori | anteriore-wheel driveHorsepower150 @ 6,400 rpm200Torque133 lb-ft @ 4,000-5,000 rpm134 lb-ft @ 4,500 rpm (gas)232 lb-ft @ 0-2,000 rpm (elettrico)Posti a sedere Capacity5<