Revisión del Hatchback Híbrido Honda Civic 2025: Sigue siendo una de las mejores opciones

      El año pasado, le dimos al nuevo Honda Civic Hybrid nuestro mayor honor: El Mejor auto Drive de 2024. Ahora, hay una versión Hatchback aún más práctica. ¿Expandir la parte trasera y darle una puerta adicional ha arruinado el Civic? Por supuesto que no.

      Lo Básico

      La generación actual de Honda Civic existe desde 2021 (¡el tiempo vuela!) pero obtiene una actualización de mitad de ciclo para 2025. Hay una fascia delantera ajustada y ruedas nuevas, pero la mejora del techo principal es la adición de un tren motriz híbrido de dos motores que consume combustible.

      Chris Tsui

      Es el tren motriz estándar que obtienes si optas por cualquiera de las versiones más bonitas y caras del Civic y está disponible tanto con el sedán como con esta versión Hatchback del automóvil. Comparando los mejores acabados, el hatchback tiene una prima de 1 1,200 sobre el sedán, lo que parece un pequeño precio a pagar por la mayor practicidad y, en mi opinión, el estilo mejorado.

      El espacio para pasajeros en el Hatchback es idéntico al sedán, lo que quiere decir que es bastante bueno para un automóvil pequeño, pero con los asientos traseros hacia arriba, el Civic Hatchback cuenta con 24.5 pies cúbicos de espacio de carga en comparación con el baúl de 14.8 pies cúbicos del sedán. Pliega los asientos hacia abajo y el Civic de cinco puertas es lo suficientemente espacioso como para transportar artículos razonablemente grandes como, por ejemplo, un televisor de 55 pulgadas. De hecho, aquí hay una foto de él haciendo precisamente eso:

      Chris Tsui

      El resto del interior es familiar para cualquiera que haya estado recientemente en un Civic nuevo. Es un espacio de diseño limpio con una buena cantidad de botones y perillas físicas. Dichos botones y perillas se mueven y hacen clic con una sensación de solidez, los delgados pilares A significan una gran visibilidad hacia afuera, y las pantallas (nueve pulgadas en el medio, 10.2 pulgadas en los medidores en este modelo deportivo de turismo superior) hacen y muestran lo suficiente sin sentirse abrumador.

      Un punto débil que puede no asomar la cabeza hasta que viva con este automóvil durante un período prolongado son los asientos que no son tan cómodos.

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Conduciendo el Honda Civic Hatchback

      La excelencia en la conducción que supera su precio siempre ha sido una tarjeta de presentación del Honda Civic, y eso sigue siendo cierto con este último modelo Hatchback. Es francamente agradable de conducir, exhibiendo un nivel de precisión y solidez que eclipsa a la mayoría de sus pares. El viaje es cómodo pero no flotante, mientras que el tren motriz híbrido de dos motores convierte efectivamente al Civic en un EV durante bastante tiempo, especialmente cuando serpentea lentamente por la ciudad.

      Un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros se activa sin problemas a velocidades más altas y en la carretera, y todo el sistema genera 200 HP. Eso es tanta potencia como el deportivo Civic Si, mientras que realmente supera a ese automóvil con torque solo con el motor eléctrico—se pueden distribuir 232 lb-pie desde parado sin usar gasolina.

      Si todo eso suena a galimatías, todo lo que tiene que saber es que el Civic Hybrid es suave, rápido, silencioso y extremadamente eficiente.

      

      

      

      Chris Tsui

      Si tiene un presupuesto ajustado o no cree que los automóviles deban electrificarse por cualquier motivo, el Civic base aún viene como un 2.0 litros no híbrido que genera 150 HP. Ese no es tan eficiente, rápido o refinado para conducir.

      La conducción asistida con detección Honda estándar abarca crucero adaptativo con seguimiento a baja velocidad, mantenimiento de carril, advertencias de colisión múltiple y reconocimiento de señales de tránsito. Aún necesita mantener una mano en el volante y un ojo en la carretera, pero la tecnología es lo suficientemente buena para automatizar el acto de cruzar la autopista como para permitirle apagar el 80% de su cerebro al hacerlo.

      Chris Tsui

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      Los Altos y Bajos

      La visibilidad hacia afuera es lo más destacado, el manejo es excelente y la aceleración de conducción diaria es excelente. Los Honda modernos también se han convertido en algunos de los autos más fáciles de usar y de entender. Hay botones para cosas que deberían ser botones y el volumen se controla con una perilla brillante al lado de la pantalla táctil. Las perillas que controlan el calor y la refrigeración se mueven con un clic satisfactorio que francamente rivaliza, si no supera, lo que obtienes en muchos autos de lujo.

      La mayor dificultad del Civic son sus asientos, que no son cómodos en viajes largos, particularmente en la parte inferior. Además, todos los elementos táctiles en la manija de la puerta exterior del lado del conductor dejaron de funcionar al azar una noche. Lo que significa que no podía desbloquearlo ni entrar sin sacar el llavero de mi bolsillo y presionar el botón de desbloqueo como un maldito hombre de las cavernas. Sin embargo, esto se solucionó solo después de un ciclo de encendido y no volvió a ocurrir durante el resto de mi semana con este automóvil.

      

      

      

      

      Chris Tsui

      Características, opciones y competencia del Honda Civic Hatchback

      

      Sport: A partir de 2 28,600 para un Sport solo de gasolina, el Civic Hatchback viene de serie con una pantalla táctil de siete pulgadas en el centro, una pantalla de siete pulgadas en el grupo de instrumentos, Apple CarPlay con cable y Android Auto, dos puertos USB-C en la parte delantera, Honda Sensing ADAS, arranque remoto y llantas de 18 pulgadas.

      Sport Hybrid: Uno de los peldaños entregados por 3 32,300 es el Sport Hybrid. Obviamente, esto no solo incluye el tren motriz híbrido más potente y eficiente, sino que también le brinda control de sonido activo, asientos delanteros con calefacción, clima de doble zona, un reposabrazos central trasero abatible con portavasos, un bolsillo para el respaldo del pasajero, un techo corredizo y un parabrisas laminado acústico.

      

      Chris Tsui

      

      Turismo deportivo (probado): Aquellos dispuestos a gastar aún más para obtener más querrán el Sport Touring híbrido de only 34,300 para arrancar, que agrega la pantalla táctil más grande de nueve pulgadas con Google y Alexa integrados, CarPlay inalámbrico y Android Auto inalámbrico, un cargador de teléfono inalámbrico, capacidad de punto de acceso Wi-Fi, una pantalla de instrumentos digitales de 10.2 pulgadas, 12 altavoces Bose que suenan bastante bien para los estándares de automóviles económicos, diferentes llantas, resonadores amortiguadores de sonido en dichas llantas, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de frenado a baja velocidad, sensores de estacionamiento, un volante forrado en cuero, un espejo retrovisor con atenuación automática, asientos de ajuste eléctrico tapizados en cuero y un soporte para gafas de sol.

      

      Podría decirse que el Toyota Corolla es el mayor rival del Civic, pero tras una inspección más cercana, es probable que atiendan a dos clientes bastante diferentes, ya que el Toyota es notablemente menos costoso, más pequeño en la parte trasera y, en general, menos agradable por dentro. Por ahora, el Corolla también viene solo como hatchback o híbrido, no como ambos. Entonces, el Prius ahora bastante agradable de Toyota es probablemente la comparación más cercana, pero aún así tomaría el Civic por su conducción superior.

      Chris Tsui

      También hay que considerar el Hyundai Elantra (disponible como híbrido pero no como escotilla) y el nuevo Kia K4 (sin híbrido, escotilla próximamente), siendo este último un enemigo Civic elegante y formidable gracias a su tecnología y precio inicial más bajo. El Mazda 3 también debería estar en su lista corta si le gusta conducir, pero ese automóvil no está disponible como híbrido y ahora se está volviendo bastante viejo.

      Ahorro de Combustible

      Al optar por la versión solo de gasolina, el Civic Hatchback obtiene 30 mpg en ciudad, 38 mpg en carretera y 34 combinadas. Primavera para esta versión híbrida y las cifras saltan a 50 en ciudad, 45 en carretera y 48 combinadas. Sin embargo, durante más de 300 millas de manejo mixto en invierno, solo vi 36 mpg. Fuertes números de la EPA en el híbrido si puede obtenerlos, pero aún rezagados en comparación con el Prius de 57 mpg y el Hyundai Elantra híbrido de 50 mpg. Como referencia, el Toyota Corolla Hatchback no híbrido obtiene 33 mpg combinados.

      EPA

      Valor y Veredicto

      Al igual que su contraparte sedán, el Honda Civic Hatchback 2025 es un automóvil de cercanías estelar. Divertido de conducir, práctico, fácil de vivir y bastante eficiente en forma híbrida, también se siente bien construido y casi lujoso, especialmente si vienes de un automóvil comparable de más de cinco años.

      Sí, puede tener una pequeña prima de precio sobre sus competidores, pero en su mayor parte, obtienes un mejor auto a cambio. Los asientos mediocres son un fastidio, pero no me mantendrían alejado del Civic como un vehículo diario a un precio razonable. Solo pon un cojín o algo así.

      En resumen, el Honda Civic es lo que siempre ha sido: una elección simplemente genial.

      Chris Tsui

      Especificaciones del Honda Civic Hatchback 2025precio base del Toyota Brid (Sport Touring con especificaciones canadienses según lo probado)$28,600$32,300 (CAD 42,854 CAD)Tren motriz de cuatro cilindros de 2.0 litros | automático continuamente variable | tracción delantera sistema híbrido de cuatro cilindros | dos motores de 2.0 litros | tracción delantera Caballos de fuerza150 @ 6,400 RPM 200 Torque 133 lb-ft @ 4000-5000 rpm134 lb-pie a 4500 rpm (gas)232 lb-pie a 0-2000 rpm (eléctrico)Capacidad de sentado5<