2025 Audi RS3 ottiene un aumento dei prezzi | ma promette più Bang per il dollaro / Carscoops

      Anche se non è più veloce in linea retta, la 2025 RS3 è 7 secondi più veloce sul Ring rispetto al suo predecessore

       15 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      

       La berlina Audi RS3 2025 aggiornata ottiene un aumento del prezzo di $1.900, ora a partire da 6 63.400.Audi promette una migliore maneggevolezza con una sospensione ri-sintonizzata e un separatore di coppia aggiornato.Gli aggiornamenti esterni includono paraurti più nitidi, prese d'aria più grandi e colori di vernice freschi.

      

      Audi ha appena aggiornato la RS3 per il 2025 e mentre costa di più, offre anche di più. I prezzi ora partono da 6 63.400 o $64.695 inclusa una tassa di destinazione di $1.295. Certo, è più del prezzo finale di 6 62,795 che si pagherebbe l'anno scorso, ma quel denaro extra ti dà una serie di aggiornamenti, alcuni dei quali sono, a quanto pare, piuttosto significativi.

      

      

      Se stai considerando un rivale, la BMW M2 da 473 CV potrebbe essere sul tuo radar, anche se è un'opzione a due porte a trazione posteriore. Per non parlare, Audi è riuscita a battere il tempo sul giro della M2 sul Nürburgring, nonostante il prezzo leggermente più alto della BMW 6 65.500.

      I cambiamenti esterni e interni sono solo l'antipasto

      Le modifiche più evidenti alla RS3 si presentano sotto forma di design e stile. I paraurti sono più pronunciati rispetto al passato e dispongono di diffusori specifici RS. La presa d'aria anteriore è più grande e la griglia ha un motivo a rombo e un badge Audi antracite. Inoltre, sono disponibili nuove ruote da 19 pollici e gli acquirenti possono scegliere tra nuovi colori di vernice come Arkona White, Progressive Red Metallic e Ascari Blue Metallic.

      

      

      

      

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      Forse il cambiamento più significativo per la guida di tutti i giorni è l'aggiunta di fari a LED Matrix-design. Questi possono, se abilitati, ritagliare i modelli di luce in modo da illuminare il più possibile la strada anche quando ci sono altre auto in giro. Inoltre, come nella precedente RS3, i proprietari possono scegliere il proprio modello DRL dal sistema di infotainment.

      

      

      

      Audi ha aggiornato anche gli interni della RS3. Il nuovo volante a fondo piatto ha pulsanti di modalità RS e comandi in alluminio, inoltre c'è un'illuminazione interna ambientale multicolore e un cambio aggiornato. Inoltre, il rivestimento dell'abitacolo argento del modello precedente è ora disponibile in grigio vanadio.

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      Tutte queste modifiche esterne sono buone e buone, ma ciò che conta davvero è come guida questa macchina. Audi promette che è meglio che mai grazie ai bit di sospensione ri-sintonizzati e alla nuova logica per lo splitter di coppia RS. Questo è fondamentalmente un differenziale posteriore di fantasia che abbiamo amato quando è uscito per la prima volta. È difficile immaginare che la RS3 stia migliorando molto rispetto a quando l'abbiamo guidata per la prima volta, ma siamo comunque ansiosi di testare il modello 2025.

      

      

      Come dovremmo, perché il modello di pre-produzione ha infranto il record del Nurburgring per l'auto più veloce nella classe compatta stabilito dal suo predecessore di oltre 7 secondi. Infatti, la scorsa estate, ha lambito l'Inferno verde in un vescico 7:33.123 rispetto al tempo sul giro 7: 40.748 della berlina RS3 impostato nel 2021 – e questo nonostante il cinque cilindri turbocompresso che produce gli stessi 394 CV del modello pre-facelift nelle specifiche europee.

      

      

      Le prestazioni in linea retta rimangono invariate, poiché la nuova RS3 passa ancora da 0-60 mph (0-96 km/h) in 3,6 secondi e può arrivare a 180 mph (289 km/h) con il pacchetto Dynamic Plus (25 mph in più rispetto alla velocità massima standard di 155 mph/ 250 km/h).

      Quindi, questo incredibile miglioramento nel suo tempo sul giro ad anello è, logicamente, grazie ai cambiamenti nelle sospensioni e nello splitter di coppia RS (e, forse, un avanzamento nella tecnologia degli pneumatici, anche se Audi non ha elaborato su quale gomma stava usando l'auto da record).