Prossimo VW Golf EV correrà sull'architettura elettrica di Rivian / Carscoops

      La nuova architettura Rivian ridurrà notevolmente il numero di unità di controllo necessarie per i futuri modelli VW

       7 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Brad Anderson

      

      

      

      

      

      

      

      VW sta investendo 5,8 miliardi di dollari in una partnership con Rivian per utilizzare la sua architettura elettrica.

      Alla base della Golf completamente elettrica ci sarà la piattaforma SSP flessibile del gruppo con tecnologia a 800 volt.

      Il nuovo modello sarà costruito in Germania, la produzione di ICE Golf sarà spostata in Messico.

      

      Siamo a pochi anni dalla prossima generazione di VW Golf, ed è stato confermato che utilizzerà l'architettura software di trucco che VW sta sviluppando insieme a Rivian. Il lancio della nuova Golf è previsto per il 2029 e, come sempre, sarà un modello molto importante per il marchio, offerto esclusivamente come EV e venduto insieme all'attuale Golf Mk8.

      

      

      Il gruppo VW ha impegnato 5,8 miliardi di dollari nella sua partnership con Rivian, co-sviluppando una nuova architettura elettrica da utilizzare per i futuri modelli di entrambe le case automobilistiche. La nuova architettura consoliderà la complessità degli attuali sistemi VW e ridurrà drasticamente il numero di unità di controllo necessarie. Utilizza anche un'architettura zonale, fornendo a VW una maggiore flessibilità.

      Rivian e VW si uniscono per reinventare la nuova Golf Mk9 elettrica

      Il primo modello VW ad utilizzare la nuova architettura sarà l'electric ID.1, e il Golf Mk9 seguirà, potenzialmente soprannominato l'ID. Golf. Secondo il capo tecnico VW Kai Grünitz, a partire dall'ID.1 "riduce il rischio per la Golf", perché la base EV del marchio avrà meno funzionalità della Golf, consentendo a VW di appianare eventuali nodi. Gli aggiornamenti over-the-air serviranno come una caratteristica importante dell'architettura.

      

      

      

      

      “Il vantaggio dell'architettura zonale è che posso mettere una, due o tre zone in un veicolo”, ha detto Grünitz ad Autocar. "I veicoli nei segmenti di prezzo più bassi avranno bisogno solo di una zona, mentre un veicolo premium potrebbe averne bisogno di tre o quattro, a seconda delle funzioni. Posso usare una famiglia system-on-chip [SoC] dedicata per ogni modello. Quindi per l'ID 1, posso usare un SoC con un prezzo e una complessità inferiori, ma se porto la stessa architettura al Golf, posso usare un SoC diverso che costa più soldi ma offre funzioni aggiuntive. Ma è sempre lo stesso software.”

      

      

      

      Alla base della prossima generazione di VW Golf ci sarà la piattaforma SSP flessibile del gruppo con un'architettura a 800 volt. Utilizzerà anche un nuovo design della batteria cell-to-pack.

      VW costruirà la nuova Golf nel suo stabilimento di Wolfsburg, in Germania, mentre sposterà la produzione dell'attuale Golf Mk8 dalla sua patria e in uno stabilimento a Puebla, in Messico.