Nissan CEO Uchida si dimette, dando Honda fusione un'altra possibilità

      Yuichi Yamazaki / AFP via Getty Images

      

      

      

      

      

      Dopo settimane di voci e speculazioni, Nissan ha annunciato che il CEO Makoto Uchida si dimetterà il 31 marzo. Uchida era sotto molte pressioni per dimettersi mentre Nissan navigava attraverso vendite in calo, aumento del debito e una fusione fallita con Honda. Ivan Espinosa, che è attualmente Chief Planning officer del marchio, sostituirà Uchida il 1 ° aprile. Nissan ha anche mescolato diverse altre posizioni dirigenziali per trovare un percorso di recupero.

      Espinosa, 46 anni, è entrato in Nissan nel 2003 come product planner nella divisione messicana del marchio. Da allora ha ricoperto una dozzina di posizioni all'interno del marchio, quindi porta una quantità enorme di esperienza nell'ufficio del CEO, ma anche i problemi che dovrà risolvere sono enormi.

      Le sfide di Nissan sono ben documentate. Nel novembre 2024, gli addetti ai lavori hanno ammesso che la società aveva “12-14 mesi per sopravvivere” se non avesse trovato un investitore, poiché i dirigenti hanno annunciato piani per tagliare 9.000 posti di lavoro (che rappresentano circa il 6% della forza lavoro) e ridurre la capacità produttiva globale del gruppo del 20%. Nissan sta affrontando venti contrari negli Stati Uniti e in Cina, due dei più grandi mercati al mondo. La fusione con Honda è esplosa e non ha ancora trovato un investitore. In teoria, Nissan ha ora meno di un anno di vita. Allora, qual e ' il prossimo?

      Cosa significhino le dimissioni di Uchida per la fusione annullata con Honda non è ancora chiaro. Il tie-up è stato annunciato nel dicembre 2024 e—inizialmente-presentato come un'alleanza che avrebbe posto Honda e Nissan su un piano di parità, nonostante le grandi differenze di dimensioni e ricavi che li separano. Anche Mitsubishi, di cui Nissan ha una partecipazione del 24%, è stata coinvolta nei negoziati, anche se secondo quanto riferito ha lasciato i colloqui a gennaio.

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      Honda e Nissan avrebbero potuto immediatamente formare la terza più grande casa automobilistica del mondo (dietro Toyota e Volkswagen), sfruttando i rispettivi punti di forza e risparmiando una quantità non trascurabile di denaro in ricerca, sviluppo e acquisti. Honda avrebbe potuto costruire auto nella fabbrica che Nissan gestisce a Sunderland, in Inghilterra, per esempio. Non è terribilmente inverosimile immaginare che Nissan userebbe la tecnologia Honda per accelerare la produzione di ibridi, o che Honda potrebbe sfruttare l'esperienza EV di Nissan.

      Soprattutto, la fusione ha presentato Nissan con la scialuppa di salvataggio di cui aveva bisogno per rimanere a galla. I dirigenti di entrambe le società hanno fissato l'agosto 2026 come data potenziale di fusione, ma i colloqui sono crollati il mese scorso. Gli addetti ai lavori che hanno familiarità con i negoziati hanno riferito che ciò che è iniziato come una fusione di pari si è trasformato in un'acquisizione completa da parte di Honda, che vale quasi cinque volte di più di Nissan e si trova su solide basi finanziarie.

      Nissan ha rifiutato di diventare una filiale Honda ed è tornato al punto di partenza. Rapporti vaghi e non ufficiali hanno affermato che un ex politico giapponese voleva lanciare il marchio a Tesla, mentre il produttore di elettronica con sede a Taiwan Foxconn è stato a lungo indicato come potenziale acquirente. Honda potrebbe rientrare nel quadro ora che Uchida è fuori dal telaio, tuttavia. A febbraio, gli addetti ai lavori hanno dichiarato al Financial Times che Honda era aperta a riprendere i colloqui se Nissan si fosse sbarazzata del suo CEO.

      Honda non ha commentato il gioco delle sedie musicali che è appena andato giù nella sala del consiglio di Nissan.

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