El CEO De Nissan, Uchida, Renuncia, Dando Otra Oportunidad a La Fusión de Honda

      Yuichi Yamazaki / AFP a través de Getty Images

      

      

      

      

      

      Poniendo fin a semanas de rumores y especulaciones, Nissan anunció que el CEO Makoto Uchida renunciará el 31 de marzo. Uchida estaba bajo mucha presión para renunciar mientras Nissan navegaba por la caída de las ventas, el aumento de la deuda y una fusión fallida con Honda. Iván Espinosa, quien actualmente es el director de planificación de la marca, reemplazará a Uchida el 1 de abril. Nissan también barajó varios otros puestos ejecutivos para encontrar un camino hacia la recuperación.

      Espinosa, de 46 años, se unió a Nissan en 2003 como planificador de productos en la división mexicana de la marca. Desde entonces, ha ocupado una docena de puestos dentro de la marca, por lo que aporta una gran experiencia a la oficina del CEO, pero los problemas que deberá resolver también son enormes.

      Los desafíos de Nissan están bien documentados. En noviembre de 2024, fuentes internas admitieron que la empresa tenía "de 12 a 14 meses para sobrevivir" si no encontraba un inversor, ya que los ejecutivos anunciaron planes para recortar 9.000 puestos de trabajo (lo que representa alrededor del 6% de la fuerza laboral) y reducir la capacidad de producción global del grupo en un 20%.%. Nissan enfrenta vientos en contra en Estados Unidos y China, dos de los mercados más grandes del mundo. La fusión con Honda explotó y aún no ha encontrado un inversor. En teoría, Nissan ahora tiene menos de un año de vida. Entonces, ¿qué sigue?

      Aún no está claro qué significa la renuncia de Uchida por la fusión cancelada con Honda. La alianza se anunció en diciembre de 2024 y, inicialmente, se presentó como una alianza que colocaría a Honda y Nissan en pie de igualdad a pesar de las grandes diferencias de tamaño e ingresos que las separan. Mitsubishi, en la que Nissan tiene una participación del 24%, también participó en las negociaciones, aunque, según los informes, abandonó las conversaciones en enero.

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      Honda y Nissan podrían haber formado instantáneamente el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo (detrás de Toyota y Volkswagen), aprovechar las fortalezas de los demás y ahorrar una cantidad no insignificante de dinero en investigación, desarrollo y compras. Honda podría haber construido automóviles en la fábrica que Nissan opera en Sunderland, Inglaterra, por ejemplo. No es terriblemente descabellado imaginar que Nissan usaría la tecnología de Honda para acelerar la producción de híbridos, o que Honda podría aprovechar la experiencia EV de Nissan.

      Sobre todo, la fusión le dio a Nissan el bote salvavidas que necesitaba para mantenerse a flote. Los ejecutivos de ambas compañías fijaron agosto de 2026 como una posible fecha de fusión, pero las conversaciones colapsaron el mes pasado. Fuentes familiarizadas con las negociaciones informaron que lo que comenzó como una fusión de iguales se transformó en una adquisición total por parte de Honda, que vale casi cinco veces más que Nissan y tiene una sólida base financiera.

      Nissan se negó a convertirse en una subsidiaria de Honda y regresó al punto de partida. Informes vagos y no oficiales afirmaron que un expolítico japonés quería presentar la marca a Tesla, mientras que el fabricante de productos electrónicos Foxconn, con sede en Taiwán, ha sido discutido durante mucho tiempo como un posible comprador. Sin embargo, Honda podría volver a entrar en escena ahora que Uchida está fuera del encuadre. En febrero, fuentes internas le dijeron al Financial Times que Honda estaba abierta a reanudar las conversaciones si Nissan se deshacía de su CEO.

      Honda no ha comentado sobre el juego de sillas musicales que acaba de caer en la sala de juntas de Nissan.

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